小米汽車開始“現(xiàn)車選購”，網(wǎng)友吐槽退單太多，賣不動了

小米汽車高調(diào)宣布“現(xiàn)車選購”上線，口號喊得漂亮：“告別等待，鎖單即提車！”

可細看背后，哪是什么效率升級，分明是庫存壓頂、交付承壓下的緊急甩貨。

網(wǎng)友一針見血：“拋單人太多，交付中心堆滿車，現(xiàn)在急著找‘雷猴’接盤了?！边@話難聽，但戳中了真相。

當二手市場已現(xiàn)“血虧甩賣”，當大量訂單來自車販子“腦袋發(fā)熱”的投機行為，當“寧愿被撻定”都比提車劃算時，所謂“4萬臺月交付”的光環(huán)，早已裂痕遍布。

更值得警惕的是，這場“現(xiàn)車促銷”背后，暴露出小米造車的致命短板：沒有對生命的敬畏，只有對流量的算計；沒有長期主義的定力，只有短期套現(xiàn)的焦慮。

雷軍曾以“工程師精神”、“用戶至上”立人設，可現(xiàn)實卻打了臉。那些所謂的“全新現(xiàn)車”，不少來自“異常訂單處理”，說白了，就是別人退掉的車；“準新車”更是因運輸瑕疵修復而來。

雖然官方稱“通過質(zhì)檢”，但誰敢保證這些車在反復流轉(zhuǎn)、倉儲、改配中沒埋下隱患？汽車不是手機，一個系統(tǒng)bug可以OTA修復，剎車失靈、電池熱失控，可沒機會“重啟”。

把這類車輛打包成“年底提車福利”，還催用戶12月26日前鎖單，否則明年漲價，這哪是為用戶著想？分明是用購置稅補貼當誘餌，趕在年報前沖一波銷量，好向資本市場交差。

而最諷刺的是，小米一邊鼓吹“智能駕駛領先”，一邊連基礎品控都未夯實。早有車主反饋車機卡頓、裝配縫隙不均、續(xù)航虛標；更有測試顯示，其高速NOA在復雜路口頻頻誤判。

可這些聲音，全被“首年交付20萬”的宏大敘事淹沒。雷軍忙著在微博曬交付數(shù)字，卻沒人站出來說一句：“安全，比速度更重要。”

這種“先上車后補票”的打法，本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)思維對制造業(yè)的傲慢。手機可以快速迭代，錯了下一版改；但汽車是重資產(chǎn)、長周期、高風險的工業(yè)品，容不得“試錯文化”。

特斯拉花了十年打磨Model S才敢推Autopilot，豐田靠“精益生產(chǎn)”積累百年信任。而小米呢？從官宣造車到量產(chǎn)，不到三年；從交付到推“現(xiàn)車清倉”，不到一年。

這不是造車，是把馬路當直播間，把用戶當小白鼠。

更令人憂心的是，這種急功近利正在透支品牌信用。當初多少人沖著“雷軍靠譜”下單，如今卻發(fā)現(xiàn)，自己成了消化庫存的“接盤俠”。

當“性價比”變成“低質(zhì)低價”的遮羞布，當“粉絲經(jīng)濟”掩蓋了產(chǎn)品缺陷，小米汽車離口碑崩塌，可能只差一次重大事故。

企業(yè)要做大，靠的不是營銷話術，而是對產(chǎn)品的敬畏、對用戶的負責、對行業(yè)的尊重。如果連“安全”都要為“交付速度”讓路，那再高的銷量，也不過是沙上之塔。

雷軍總說“生死看淡，不服就干”，可造車不是打嘴仗，人命關天，容不得半點“干就完了”的莽撞。

若小米繼續(xù)把汽車當成快消品來操盤，今天的“現(xiàn)車促銷”，或許就是明天的“召回風暴”前奏。