李斌詳解蔚來取舍：不跟風機器人、不狂推新車、沒有Plan B

在11月26日的三季度業績溝通會上，蔚來汽車CEO李斌就公司盈利前景、產品規劃及戰略方向做了深入闡述。隨著三季度營收創歷史新高、凈虧損收窄超 30%，蔚來已明確四季度實現盈虧平衡、2026年達成全年盈利的目標，但實現路徑仍待明晰：哪些需加碼投入，哪些又需戰略性暫緩，李斌給出了清晰答案。

取舍之一：聚焦造車，暫緩具身機器人

“在相當長的時間之內，我們都會聚焦做好汽車產品。”李斌直言，“機器人毫無疑問是肯定是有未來的，……，但是不代表我們今天就去做這個事情。”

李斌透露期望自家的芯片與換電技術能在當前的機器人領域有所作為。

點評：堅持“車”為核心，蔚來這點與理想、小鵬差異明顯。小鵬已經All in AI，定位為“具身智能公司”，在人形機器人領域取得顯著進展并明確量產計劃。李想本人在三季度電話會上也提及AI與具身機器人方向。具身機器人離成熟期還很遠，且和汽車主業關聯性不大。在行業熱衷追逐“下一個特斯拉”的背景下，李斌的克制顯得尤為突出——輔助駕駛必須推進，但車企是否必須轉型為“AI公司”，仍是一個值得謹慎看待的命題。

圖：全新ES8內飾

取舍之二：不狂推，明年僅推3款新車

“我們明年就三款車，沒有別的，”李斌解釋，“其實你看今年我們兩款車這樣的出也挺好，我是覺得不一定非要搞的那么密，搞的那么密，其實整個團隊也不一定搞的過來，還是合適就好。”李斌這樣說。

蔚來當然有長期產品線規劃。但是目前看，明年蔚來也就三款車：ES9、ES7、樂道L80。暫不涉及MPV，螢火蟲也維持現有車型。ES9 作為新旗艦 SUV，尺寸將超過全新 ES8。

點評：當下中國車圈，車企年均推新數款甚至十款已成常態，卻往往導致精力分散、質量管控難度加大、營銷成本高企、品牌相互影響。李斌很“實在”， 沒有像某些人那樣“復制粘貼”一堆所謂的新車，這樣保證了全新 ES8、樂道 L90 等主力車型的深耕，也通過精準布局覆蓋不同細分市場需求。

圖：樂道L90內飾

取舍之三：沒有Plan B，孤注一擲練內功

“任何一個公司都沒有計劃B，全力的去干，不管最終的結果是怎么樣的。”李斌強調團隊已達成共識，“老老實實做產品，老老實實賣車，老老實實把運營效率提升，最終能夠有超過行業平均的盈利能力。”

在他看來，管理者最難的是分清“堅持與變化”，不能“聽風就是雨，草木皆兵”。

點評：不同于李想通過回歸管理一線 “糾偏”，李斌的堅持在于長期主義 —— 認準造車與服務的核心方向，不被短期市場波動干擾，集中資源打磨體系能力：看準的方向做就是了。

圖：ET9外觀

取舍之四：算賬要精準，服務不打折

“CBU算賬會不會失去這個（服務）溫度，我不覺得這兩個東西是對立的……我們用戶服務要做好，我們的社區溫度要好，但不去算帳，也是不負責的。”李斌回應外界關切，“非車業務也是圍繞著車的，比如說充換電服務，能源服務，我們的售后服務，汽車相關的金融服務，智能駕駛的訂閱服務”，還有NIOlife提供生活方式產品，其實蔚來做的相當不錯，三季度的非車業務毛利能有9%到10%。

點評：優質服務是蔚來的核心競爭力之一。CBU（基本經營單元）是蔚來內部推行的經營機制，每個單元都有明確的投入產出比與獎懲制度。用戶曾擔心CBU機制會導致服務“縮水”。但數據表明，服務業務本身具備盈利能力，蔚來完全有能力在精細化運營與保持服務品質之間找到平衡。

圖：ET5T外觀

在新能源汽車行業快速迭代、風向多變的當下，蔚來是少有的保持“定力”的企業。這種定力，源于李斌對造車主業的堅守，對產品節奏的把控，對長期主義的篤信。創始人往往是企業最強的護城河，對于蔚來而言，李斌的戰略清醒與堅定，正是其穿越行業周期、沖擊盈利目標的核心底氣。