WSBK 2026賽季陣容解析之Superbike公升組

世界超級摩托車錦標賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊陣容，在此分三篇連載對三大組別分別進行介紹，今天第一篇首先帶來的是頂級組別Superbike，即公升組。

公升組率先爆出的大新聞是六冠王雷亞Rea退役，以及土耳其仔Toprak轉(zhuǎn)戰(zhàn)MotoGP，兩位猛將的告別直接導致公升組陣容發(fā)生了大洗牌。

此外，馬石油本田衛(wèi)星車隊至今仍未確認26賽季是否繼續(xù)運營，組委會似乎已經(jīng)將他們排除在外，如果馬石油確認退出，公升組車手席位將減少兩個。好在尤尼自立門戶組建了一支新車隊，補回了一個席位空缺。這樣一來，2026賽季公升組將從上賽季的23個常設席位，減少到22席，車隊數(shù)量仍保持在14支。

2026賽季，連奪四屆制造商冠軍的杜卡迪仍將是該組別中規(guī)模最大的陣營，全部22個席位中將有9位車手駕駛杜卡迪Panigale V4R參賽，較上年增加1位。

6臺雅馬哈R1M形成了該組別第二大陣營。本田方面由于馬石油衛(wèi)星車隊的離開，和寶馬、比莫塔一樣只剩下2個廠隊席位，而川崎廠隊像2025賽季一樣只保留了一席。換句話說，在這個組別里，除了杜卡迪和雅馬哈仍有衛(wèi)星車隊簇擁，其余制造商都只剩下了廠隊在孤軍奮戰(zhàn)。

杜卡迪陣營

杜卡迪廠隊方面，贏得25賽季亞軍的尼科洛 布列加Nicolo Bulega與廠隊續(xù)簽了26-27賽季的合約。值得注意的是，布列加的合約中包含2027MotoGP新規(guī)賽車的開發(fā)工作，算是給他轉(zhuǎn)戰(zhàn)MotoGP提前許了個愿。

賽季季軍、雙冠老將阿爾瓦羅 巴蒂斯塔Alvaro Bautisita未能獲得廠隊續(xù)約。此前有媒體猜測杜卡迪廠隊要卸磨殺驢，企圖通過不續(xù)約來推動巴蒂退役。但41歲仍老當益壯的巴蒂顯然還想延續(xù)他的賽道傳奇，靠自尋出路完成了下崗再就業(yè)，將前往杜卡迪衛(wèi)星車隊Barni Spark，去填補佩特魯奇出走的空缺。

“搶”走巴蒂廠隊席位的， 是依科 萊科納Iker Lecuona，這位從MotoGP圍場轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的車手，2022-2025賽季一直在本田HRC廠隊駕駛火刃，連續(xù)四個賽季未曾獲得分站冠軍，連頒獎臺也只有區(qū)區(qū)兩個，時間會證明放棄巴蒂選擇萊科納是否是個正確決策。

前MotoGP車手安德烈 尤尼Andrea Iannone也算是好起來了，他自立門戶成立了一支Cainam車隊，繼續(xù)使用杜卡迪V4參賽，而車隊名稱Cainam正是瘋子尤尼的昵稱Maniac倒過來拼寫。這支車隊暫時還保持著神秘，沒有向外界透露太多消息，唯一能確定的是，他已經(jīng)湊足資金向組委會交齊了席位費。

杜卡迪陣營的其他幾位車手還包括：

前Moto2年度季軍、前SSP年度亞軍、前VR46賽車學院學員洛倫佐 巴達薩里Lorenzo Baldassari（GoEleven車隊）

前SSP季軍車手雅里 蒙泰拉Yari Montella（與巴蒂搭檔Barni Spark車隊）

前Moto2季軍車手山姆 羅斯Sam Lowes（ELF Marc VDS車隊）

前BSB冠軍車手泰蘭 麥肯齊Tarran Mackenzie（MGM車隊）

前Moto2車手阿爾伯托 蘇拉Alberto Surra（MotoCorsa車隊）

雅馬哈陣營

Pata雅馬哈廠隊從本田HRC廠隊挖來了查維 維埃赫Xavi Vierge來填補雷亞退役的空缺，他的搭檔是繼續(xù)留隊的2020年SSP冠軍安德烈 洛卡特利Andrea Locatelli。

作為雅馬哈準廠隊的GYTR GRT雅馬哈車隊，瑞士車手多米尼克 艾格特在公升組征戰(zhàn)三年之后，選擇回到他曾兩奪總冠的SSP組別去降維打擊。接替他的是SSP組別2025賽季冠軍、前VR46學員斯蒂凡諾 曼奇Stephano Manzi，也許你還記得，Manzi就是在賽場上被Fenati捏剎車的那位受害者。而他的搭檔則是前MotoGP車手，澳洲小獅子雷米 加德納Remy Gardner。

雅馬哈還有一支純衛(wèi)星車隊MotoxRacing，車隊老板曾在退出圍場與繼續(xù)運營之間反復橫跳，最后時刻決定2026賽季繼續(xù)運營。他們在保留土耳其車手巴哈丁 索夫奧戈盧Bahattin Suofuoglu的基礎上，加入了一位新秀，來自意大利聯(lián)賽CIV的SSP季軍車手馬提亞 拉多Matthia Rato。

寶馬廠隊

為寶馬廠隊兩奪冠軍的托普拉克Toprak功成身退轉(zhuǎn)戰(zhàn)MotoGP，五朝老將范德馬克也將退居二線成為測試車手。兩位前MotoGP車手將補位成為寶馬陣營的新鮮血液。葡萄牙車手米蓋爾 奧利維拉Miguel Oliveira和早他4屆從GP畢業(yè)的達尼洛 佩特魯奇Danilo Petrucci成為搭檔，他們曾共同駕駛KTM RC16但首次成為同隊隊友。

佩特魯奇在2021賽季末離開GP之后，曾在2022賽季轉(zhuǎn)戰(zhàn)MotoAmerica，2023年來到WSBK賽場后一直駕駛杜卡迪V4。此外這個神人還在2022和2025年兩度涉足達喀爾拉力賽，甚至還帶回了一個賽段冠軍，不過2026年他沒有達喀爾參賽計劃。

曾經(jīng)5奪MotoGP分站冠軍的“牙醫(yī)”奧利維拉，在離開KTM后成績每況愈下，進入單站前10都成了難題，轉(zhuǎn)戰(zhàn)WSBK不失為一個好選擇，加入正在上升期的寶馬廠隊更是抽到了上上簽。畢竟，在四年里連續(xù)轉(zhuǎn)換三家制造商的能力，也不是誰都能有的。

本田廠隊

如前所述，本田廠隊原先的車手萊科納和維埃赫已經(jīng)先后被杜卡迪和雅馬哈廠隊挖角，所以他們也選擇從MotoGP圍場征召來了兩員大將。

泰國車手宋基亞特 尚特拉Somkiat Chantra在成為首位泰籍Moto2車手和首位泰籍MotoGP車手之后，繼續(xù)開掛成為首位泰籍WSBK車手，可惜WSBK并沒有亞洲分站讓他在家鄉(xiāng)父老面前一展雄風。

與鏟哥搭檔的是曾效力于春風Aspar車隊而被中國車迷廣泛熟知的英國車手杰克 迪克森Jake Dixon。能從Moto2越級來到Superbike組別已經(jīng)算是燒了高香了，他居然還拿了個廠隊席位，你說是不是得把比他成績更好，卻繼續(xù)留在Moto2苦逼的岡薩雷斯和紋身哥Canet給氣死。

此外，六冠王雷亞也將回到他賽車夢想開始的地方，成為本田HRC的測試車手，為本田火刃CBR1000RR-R的繼續(xù)進化做出貢獻。

比莫塔Bimota by KRT廠隊

川崎陣營這兩支車隊是唯二完整保留了2025賽季陣容，沒有任何人員調(diào)整的車隊。

在川崎KRT傾盡全力的支持下，英國車手艾利克斯 羅斯Alex Lowes和意大利車手艾克賽爾 巴薩尼Axel Bassani在比莫塔的首秀賽季表現(xiàn)出色，分別獲得了年度第6和第10，并且讓這個小廠在制造商積分上戰(zhàn)勝了本田和川崎兩家大廠，成為位列杜卡迪、寶馬和雅馬哈之后的第四大廠牌。

這臺脫胎于川崎ZX-10RR的比莫塔KB998 Rimini也通過賽場證明了它青出于藍而勝于藍的真正實力。

川崎廠隊

美國車手蓋雷特 戈洛夫Garret Gerloff將繼續(xù)作為撐起川崎大旗的獨苗，駕駛川崎大牛（參數(shù)丨圖片）奮戰(zhàn)在Superbike賽場。原川崎KRT廠隊的資源全部轉(zhuǎn)移到Bimota廠隊之后，由Puccetti車隊建立的新川崎廠隊顯得孤立無援，戈洛夫的2025賽季也是舉步維艱，絕大部分時間都徘徊在前10名開外。

但即將啟用的全新升級版川崎ZX-10RR，在引擎、車架、避震以及空氣動力學套件等方面幾乎得到了全面更新，這讓車隊對2026賽季充滿了信心。

最后補充一句，以上車手除布列加、洛卡特利、加德納、曼奇和山姆 羅斯5人的合約簽到了2027賽季末之外，其余車手的合約都將在2026賽季末到期，屆時又將迎來新一輪大洗牌。