高原通途“鋼鐵脊梁”的鍛造與遠征——楚瑪爾河大橋鋼箱梁運輸開啟工程建設新階段

近日，國道215線楚瑪爾河大橋危舊橋梁改造工程取得重要進展。首輛裝載50噸鋼箱梁的重型運輸車從格爾木生產基地啟程，駛向海拔4500多米的曲麻萊縣施工現(xiàn)場，標志著工程正式進入鋼箱梁運輸關鍵階段，成功完成從工廠精密預制到高原長途轉運的重大跨越，向著全線通車目標邁出堅實一步。

楚瑪爾河大橋作為2024年普通國道危舊橋梁改造項目，位于國道215線K1433+854處，橫跨長江源區(qū)重要支流楚瑪爾河。橋梁全長966米，橋面寬10米，采用雙向兩車道二級公路標準，設計時速60公里。橋址地處海拔4500米以上的高原凍土區(qū)，年均氣溫-4℃，極端低溫-40℃，空氣含氧量不足平原地區(qū)的60%。全橋采用12×(4×20m)連續(xù)鋼箱梁結構，用鋼量達5054噸，采用Q355qENH耐候鋼，以確保在極端環(huán)境下的耐久性。

大橋緊鄰三江源國家級自然保護區(qū)，生態(tài)保護要求嚴格，是青藏高原東北部地區(qū)極具技術挑戰(zhàn)性的鋼箱梁橋梁工程。鋼箱梁生產基地設在遠離三江源生態(tài)敏感區(qū)的格爾木，項目團隊通過多項技術創(chuàng)新確保工程質量。一是材料選用Q355qENH高強度耐候鋼，該材料具有優(yōu)異的低溫韌性和耐腐蝕性能，能夠有效抵抗高原強烈的紫外線輻射、極寒氣候和風沙侵蝕，顯著延長橋梁使用壽命，降低后期維護成本。二是制造工藝嚴格執(zhí)行高標準，原材料進場前需通過化學成分分析和力學性能檢測，鋼板切割環(huán)節(jié)采用數控自動焰切精密，保證偏差在1毫米以內，為后續(xù)焊接質量奠定基礎。焊接工藝采用埋弧焊與CO?氣體保護焊相結合的雙面焊接技術，并建立“試板先行”質量管控機制，在鋼箱梁焊接前，選取與梁體同材質、同厚度的鋼材制作焊接試板，嚴格復刻實際焊接電流、電壓、焊接速度及層間溫度等關鍵工藝參數，確保關鍵部位探傷合格率達到100%。三是采用車間內完成“冷噴鋅”及氟碳面漆防腐涂裝的工藝，避免現(xiàn)場噴涂造成環(huán)境污染，實現(xiàn)了工程建設與生態(tài)保護的雙贏，堅持前瞻性環(huán)保理念，為高原重大基礎設施建設樹立新標桿。

鋼箱梁運輸作為連接工廠與施工現(xiàn)場的“最后一公里”，是本次工程最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)之一。單節(jié)鋼箱梁長23米、寬4.45米、高1.2米，重達50噸，運輸難度大。運輸路線需穿越國道109部分坡陡彎急路段，同時要嚴格遵守三江源生態(tài)保護紅線要求。為確保運輸全程萬無一失，構建了全方位保障體系，提前勘察運輸路線，繪制詳細路況圖譜；選用高性能重型牽引車，配備專業(yè)檢修團隊；建立氣象預警機制，實時監(jiān)控天氣變化；采用防撞墊立體防護，確保梁體運輸安全。運輸過程嚴格執(zhí)行生態(tài)保護要求，所有車輛按規(guī)定路線行駛，避免對保護區(qū)造成干擾，充分體現(xiàn)環(huán)保擔當。

楚瑪爾河大橋改造工程兼具交通網絡完善與區(qū)域發(fā)展支撐雙重戰(zhàn)略意義，建成后將提升國道215線的通行能力和安全性，改善沿線群眾出行條件。同時作為三江源國家公園周邊的重要交通基礎設施，大橋將為生態(tài)旅游資源開發(fā)提供支撐，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展。目前，項目采用工廠預制、現(xiàn)場裝載、公路運輸、橋位卸載的標準化作業(yè)模式，各項工序有序推進。省公路局已聯(lián)合各參建單位組建攻堅團隊，在確保安全、質量的前提下，全力推進工程建設，力爭早日實現(xiàn)通車目標，為區(qū)域發(fā)展注入新的活力。

來源：青海省交通運輸廳