【汽車人】逆勢開店！這些經銷商圖個啥？

當下的“開店潮”不僅是經銷商為搶占市場份額的主動出擊，更是為“用最小代價鎖定未來10年生存權”的戰略布局。

文 / 吳毓

一位在3C行業風生水起的大哥最近突然聯系我，準備投幾家4S店試試。這比華山還陡的話題差點讓我當場缺氧。

好在大哥聽勸，放下了親力親為赤膊沖鋒的執念：準備“退坑”的老店可以談談，臨時賦閑的店總、銷售總也愿意見見。

電話打完，大哥的問題暫時解決了，但他的判斷卻把我給整不會了：現在汽車消費需求這么旺了嗎，還是馬上要遇到維蘇威？

按照大哥來電話的邏輯，“經濟降溫”就是“撿漏”的機會。

確實，燃油車經銷商退網后，留下的場地已具備完善的電力、排水等基礎設施，改造為體驗店、旗艦店的成本，比新建門店低30%。更關鍵的是，這些區域早已形成“汽車消費心智”，周邊居民對“看車修車”的地理認知清晰，相當于站在“前人肩膀”上開啟新業務。

除了成本的節省，還有4S店的定位在發生變化——不再是賣車的網點，而是切入服務鏈條的入口。“賣車只是獲客的手段，服務才是盈利的核心”。有部分新能源新店甚至主動為非本品牌車輛提供電池檢測服務，就是為了構建“以服務促銷售、以銷售帶服務”的良性循環。

顯然，“低成本獲客”的窗口已經開啟——現在拿下豪華品牌的授權，無需高額營銷成本，就能精準捕捉“價格敏感型需求”，用較低的成本撬動較高的回報。

但在現實操作中，品牌方對于新授權的審核，不僅沒有松懈，反而愈加嚴苛，一些新能源品牌甚至已經開出“單城1-2家授權店”的條件。這意味著，單一區域一旦被搶占，其它玩家再無入局機會，“先到先得”的緊迫感愈發明顯。

另一方面，無論是品牌還是在網經銷商，其實并不“歡迎”僅有手機3C經驗的“新人”。相比之下，那些深耕行業多年的“老伙伴”，才是品牌的首選。他們不僅熟悉行業規則、手握優質客戶資源，更了解市場走勢、深諳產品特性、擁有專業團隊。

更為重要的是，他們執行品牌的市場推廣、服務標準等方面更加到位，溝通與協同的隱形成本大幅降低，有意愿也有能力與品牌同頻共振。

應該說，在經濟降溫與行業內卷的雙重壓力下，經銷商選擇“逆勢”開店，絕非“賭經濟回暖”的梭哈冒險，而是一場基于產業周期、重構成本結構、切換盈利邏輯的理性布局。

過去，經銷商的經營決策是“看宏觀經濟臉色”；而如今，他們已在聚焦“細分市場的真實需求”，強調確定賽道中的精準卡位。

遠有一汽奧迪，郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通上演“帽子戲法”，讓四環品牌的服務版圖春意盎然；近有沃爾沃品牌的興之沃與豐之沃在旬月之間“梅開二度”，環繞京城五環連續落子。

中汽協預測，2025年國內新能源汽車銷量將突破1600萬輛，滲透率超55%。與此同時，傳統豪華品牌加速向三四線市場下沉，瞄準了那些“手握20萬元預算、原本計劃購置合資品牌車型”的消費者。

永達汽車2025年中期業績報顯示，今年上半年新能源品牌授權新增30個，新能源品牌銷量同比增長49%，新能源業務占比和盈利貢獻以肉眼可見的速度快速提升。

對他們來說，現在投資一家4S店，就是在搶未來出行市場的“入場券”。

經銷商開新店絕非“盲目樂觀”，而是基于對行業趨勢的深刻洞察：他們看到了新車銷量增長的確定性，抓住了低成本建店的窗口期，懂得了“服務比賣車更賺錢”的邏輯，更想透了“現在不布局，未來就要被淘汰”的殘酷現實。

在汽車行業從燃油向新能源轉型、從“銷售導向”向“服務導向”變革的關鍵期，當下的“開店潮”不僅是經銷商為搶占市場份額的主動出擊，更是為“用最小代價鎖定未來10年生存權”的戰略布局。

這場逆勢而上的布局賽，考驗的不僅是經銷商的資金實力，更是對行業趨勢的判斷能力、資源整合能力與長期運營能力。那些成功抓住機遇的經銷商，終將在未來的汽車市場競爭中，占據更有利的位置，成為行業轉型的引領者與受益者。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。