電動車新國標來了，你的舊車能否繼續上路？

11月29日清晨，北京某電動車專賣店門口排起長隊，張女士攥著舊車發票焦急張望。這一幕正發生在《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2024）新國標全面落地首日。與2019版相比，新國標將最高車速、整車重量等關鍵指標劃出更嚴格紅線，猶如給行業戴上了"緊箍咒"。

電動車

細讀新國標條款會發現三個致命變化。其一是技術參數"三把鎖"：車速超過25km/h自動斷電，含電池整車質量不得突破55kg，電機額定功率必須控制在400W以內。其二是"三電互認"新規，要求電池、控制器、充電器必須出自同一廠商，徹底杜絕拼裝改裝。最值得注意的是新增防篡改條款，車輛若被檢測出限速裝置拆除痕跡，將直接判定為不合格產品。

對于手持舊國標車的消費者，政策給出明確指引。根據國家認監委公告，12月1日起所有銷售終端不得陳列舊國標車型，違者面臨最高3萬元罰款。但已上牌的舊車仍可繼續使用，北京市交管局數據顯示，全市380萬輛備案電動車中，約27%仍屬舊國標車型。這些車輛雖不必強制淘汰，但在年檢時將面臨更嚴格的安全檢測。

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選購新車需練就"火眼金睛"。正規車輛必須同時具備CCC認證標志、產品合格證及車輛一致性證書。特別要警惕某些商家將摩托車偽裝成電動自行車銷售，這類車輛不僅需要駕駛證，還須購買強制保險。上海市監局近期抽查發現，部分店鋪在電池倉暗格加裝配重塊，使整車質量虛標達標，這種欺詐行為將面臨"退一賠三"的處罰。

過渡期政策呈現地域差異。廣州、深圳等南方城市給予3個月置換緩沖期，而天津、鄭州等地則嚴格執行"即日斷檔"。中國自行車協會建議消費者優先選擇搭載石墨烯電池的新國標車，這類電池在-10℃環境下仍能保持85%以上續航能力，特別適合北方冬季使用。

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新規落地前一周，市場已顯現"冰火兩重天"。雅迪、愛瑪等頭部品牌門店銷量同比增長40%，而部分雜牌店鋪悄然關張。行業洗牌背后是技術門檻的提升，新國標要求企業必須建立完整的質量追溯系統，每塊電池都需錄入國家平臺備案。這對于靠貼牌生產的小廠而言，無異于一道生死線。

站在十字路口的不僅是廠商，還有每天依賴電動車通勤的3億用戶。新國標就像一把雙刃劍，雖帶來短期的置換陣痛，卻為行業劃出清晰的安全邊界。正如某檢測機構工程師所言："當25km/h的提示音成為城市背景音，或許正是交通文明進步的注腳。"