院士名單背后：中國(guó)新能源車的「底座」重構(gòu)

撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

科技越發(fā)達(dá)，創(chuàng)新越昂貴。在全球范圍內(nèi)，讓市場(chǎng)激發(fā)創(chuàng)新活力已成共識(shí)，企業(yè)正逐步成為基礎(chǔ)研究與工程落地的核心樞紐。

近日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等三位民企科學(xué)家，當(dāng)選中國(guó)工程院院士。而早在今年4月，中國(guó)工程院首次規(guī)定了8個(gè)專項(xiàng)名額給：“民營(yíng)科技領(lǐng)軍企業(yè)的候選人”。

首先，民企院士的快速增加，是對(duì)企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體地位的認(rèn)可和鼓勵(lì)。

其次，此次獲選的3位專家和熱門候選人，背景主要集中于清潔能源、新材料、人工智能、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域，表明頂層對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的重視，勾勒出當(dāng)前工程技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。

其中，寧德時(shí)代作為汽車供應(yīng)鏈和新能源龍頭企業(yè)，吳凱當(dāng)選院士，打破了過去“重整車、輕配套”的刻板印象。

不僅代表綠色能源的創(chuàng)新成就獲得最高學(xué)術(shù)認(rèn)可，也說明了動(dòng)力電池技術(shù)的突破，是中國(guó)新能源車換道超車的「引擎」之一；供應(yīng)鏈企業(yè)已成為汽車行業(yè)電動(dòng)化創(chuàng)新的「主戰(zhàn)場(chǎng)」之一。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新，助力中國(guó)新能源車崛起

“8個(gè)名額主要用于支持民營(yíng)科技領(lǐng)軍企業(yè)的候選人” ，這一舉措被廣泛視為院士評(píng)選機(jī)制的 “破壁”之舉。

這將有效激勵(lì)更多頂尖人才投身產(chǎn)業(yè)一線，直接提升寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭企業(yè)吸引高端人才的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化創(chuàng)新主體地位。

三位當(dāng)選的企業(yè)科學(xué)家，他們的成就均體現(xiàn)在技術(shù)量產(chǎn)和工程領(lǐng)域。

以吳凱院士為例，其帶領(lǐng)的寧德時(shí)代團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持以國(guó)家重大戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，長(zhǎng)期致力于動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用：

成功量產(chǎn)我國(guó)首款三元鋰電池，并保持技術(shù)領(lǐng)先；自主設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池制造成套裝備，其生產(chǎn)效率、精度、一致性引領(lǐng)世界。

院士制度破壁，將鼓勵(lì)頂尖人才去到“聽到炮火”的生態(tài)位，去跟龐大的、富有活力的產(chǎn)業(yè)資源互相賦能。

僅2024年，寧德時(shí)代研發(fā)投入達(dá)186億元。全球累計(jì)專利近5萬(wàn)項(xiàng)連續(xù)5年專利申請(qǐng)?jiān)隽啃袠I(yè)第一。

院士制度破壁，鼓勵(lì)更密切的產(chǎn)學(xué)研共創(chuàng)，將縮減過去創(chuàng)新長(zhǎng)鏈條、錯(cuò)配和割裂感，更整合，更高效。從而打造“創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈”四鏈深度融合。

由此，未來技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)品落地的時(shí)間將顯著縮短，推升龍頭企業(yè)的創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化。

這種高效轉(zhuǎn)化能力會(huì)讓龍頭企業(yè)快速將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額，進(jìn)而反哺研發(fā)，形成“創(chuàng)新 - 落地 - 再創(chuàng)新”的良性循環(huán)，進(jìn)一步拉開與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。

全球視野下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的“體系化勝利”

眾所周知，現(xiàn)在很多歐美國(guó)家最頭疼的課題是制造業(yè)回流和再工業(yè)化，就業(yè)和稅收只是動(dòng)因之一。本質(zhì)上，也是在補(bǔ)救「創(chuàng)新生態(tài)的結(jié)構(gòu)性斷裂」。

具體而言，斷裂發(fā)生在三個(gè)層面上：

1、基礎(chǔ)研究→應(yīng)用研究→開發(fā)生產(chǎn)的循環(huán)的反饋回路缺失；

2、產(chǎn)業(yè)公地、供應(yīng)鏈生態(tài)破碎，知識(shí)/能力流斷裂，創(chuàng)新速度減弱，能力不足；

3、工程師文化的式微，先進(jìn)制造領(lǐng)域人才斷層。

而在中國(guó)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)創(chuàng)新力正成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈生態(tài)與產(chǎn)業(yè)雙向成就的案例很多。寧德時(shí)代與中國(guó)新能源車的同步崛起，即是一個(gè)典型。

寧德時(shí)代不但自己成為全球動(dòng)力電池TOP1，為幾乎所有中國(guó)車企提供高水平的動(dòng)力電池，還能夠同車企合作，共同定義新產(chǎn)品和差異化優(yōu)勢(shì)。

例如，寧德時(shí)代麒麟II高功率電池幫助小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra原型車刷新紐北賽道圈速，5C快充技術(shù)和超級(jí)增混電池，幫助理想和問界聯(lián)合打造增程產(chǎn)品的黃金一代。

甚至，連跨國(guó)車企都選擇借力中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的創(chuàng)新力，推出領(lǐng)先全球市場(chǎng)的先鋒產(chǎn)品，也將讓中國(guó)技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更快走出去。

這種"供應(yīng)鏈與整車廠雙向成就"的模式，正是中國(guó)新能源汽車彎道超車的底層邏輯。

動(dòng)力電池技術(shù)的突破，不是孤立的技術(shù)成就，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。吳凱當(dāng)選院士，正是對(duì)這一模式的認(rèn)可。

由此可以預(yù)見，供應(yīng)鏈生態(tài)創(chuàng)新，將是未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重點(diǎn)，將會(huì)繼續(xù)得到政策關(guān)注與資源支持。

全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的綠色底座

2025年中美院士評(píng)選有一個(gè)共同的聚焦點(diǎn)：清潔能源、新材料與人工智能。這傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)——全球科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，正在從應(yīng)用層回歸到底層，即爭(zhēng)奪未來工業(yè)體系的“綠色底座” 。

在這個(gè)全新的底座之上，競(jìng)爭(zhēng)不再局限于車和電池這樣單純的產(chǎn)品概念，而是對(duì)生產(chǎn)要素的重組與能源體系的重構(gòu)。作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，寧德時(shí)代正在通過“全域增量”戰(zhàn)略，夯實(shí)這個(gè)底座的厚度與廣度。

在本月的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群以《推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)加速邁進(jìn)全域增量時(shí)代》為題進(jìn)行主題發(fā)言。

其一，場(chǎng)景創(chuàng)新，將電池應(yīng)用從乘用車延伸至商用車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)等領(lǐng)域，形成“全域增量”。

其二，模式創(chuàng)新，將釋放能源服務(wù)新價(jià)值。例如，“車電分離”的換電模式，讓電池從商品變?yōu)榉?wù)，更深更靈活地為綠色出行賦能。

其三，全域思考，實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源體系的零碳化。包括不限于布局風(fēng)光儲(chǔ)一體化，結(jié)合能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)，打造綠電直連的零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

這種全域賦能能力，是生態(tài)鏈條最齊全的中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。它將技術(shù)實(shí)力、生態(tài)構(gòu)建能力、商業(yè)模式創(chuàng)新力整合為一體，形成系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

—THE END—

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