上海兩輪電動車閉店潮調查：交通管理要與大都市地位相配！

有媒體報道，近日上海全市范圍內出現了電動車門店集體關門現象，已經持續了一周時間，媒體報道的原因是電動自行車新國標即將全面實施。商家們表示，庫存的舊國標車不敢賣，符合新國標的車又進不到。商家被困在夾縫中，關著門每天虧房租，開了門又怕面對未知的罰款。

帶著媒體報道的原因，我聯系了上海當地的知情人士，才真正了解到了一些真實的原因。首先必須確認的是，商家集體關門是真的為了逃避市場監管部門的檢查。商家白天前門是關的，超標電動車是不放在店里的。后門有些店是開的，遇到有客戶帶離店面，到倉庫或是其他地方進行交易。晚上6點鐘以后，市場監管部門下班了，電動車店就正常地開到晚上10點左右。這是不是有點像打游擊戰？

那為什么會嚴查呢？因為到2025年12月1日止，所有不符合新新國標的電動自行車禁止上牌，很多商家就在12月1日前突擊上牌，甚至對超標電動自行車囤積居奇。因 各地也出臺了一些打擊商家囤積居奇的政策，如上牌后半年內不允許過戶等。而上海在管理超標電動自行車方面更是立體的。

上海從11 月開始對超標電動自行車或是非法改裝電動車動真格的，路面執法與源頭追責同步推進，首次違法罰50元、第二次罰100元，在哪個門店買的或是在哪個門店改裝的，都要追責到門店。執法節奏很密，浦東、寶山、閔行、嘉定、松江都開了單子，全城聯動，現抓現罰，記錄在案。

其實上海年初就把這事當系統工程來抓：上牌環節嚴查合規，整車合格證、3C認證證書、技術參數一致性逐項對，登記口子收緊；

事故處置環節建立“反查機制”，有線索就往回搗，直到鎖定改裝源頭！已有9家非法改裝商家被納入事故責任方，整治后全市相關事故死亡人數同比下降17.4%。同時，每月每百萬輛火災從整治前約5.6起降到2起左右。所以說，政府職能部門和交通管理部門嚴查也沒有錯，交通事故和火災事故都下降了。

但是，在這樣嚴查下，有兩類群體最受傷：一是送外賣的，二是外地來上海的務工人員，這兩類群體規模龐大，也是超標電動車最大的消費群體。如果嚴格限速，對于送外賣的群體大家都知道意味著什么。如果限定電機功率與電池容量，續航里程受限，對于外地在上海務工人員而言，出門將非常艱難。

因為這兩類群體還沒辦法買藍牌摩托，上海滬C藍牌摩托車限上海戶口。而新新國標電動自行車對于他們而言又完全不適用。作為一個國際性大都市，上海的發展是離不開廣大外來務工人員的辛勤付出的，可為什么在個性化交通工具的選擇上，卻存在著戶口差異？這與包容開放的大都市相配嗎？

其實上海只要放開滬C藍牌的戶口限制，讓廣大外來務工人員能夠買電動輕便摩托車或是燃油輕便摩托車，這個問題似乎就迎刃而解了。至于經銷商，有市場就會有生存的機會。這兩年上海的經銷商也著實難過，去年治理藍牌摩托車大排小標，讓上海的摩托車經銷商已經陷入絕望的境地，今年的新新國標實施，如果嚴格執行，電動自行車商家也會陷入絕境。如果滬C藍牌限制一放開，這兩類經銷商可能又有了繼續經營的動力了。