河南
上周，小米汽車產量突破了50萬輛，雷軍也親自來到了小米工廠，還連續兩天“在工廠上班”。
他穿上工裝、走進車間，與一線員工一起迎接這輛具有里程碑意義的新車下線，并第一時間在微博曬出合影，配文“還是非常激動”。
作為車圈“頂流”的雷軍，這條博文一經發出就沖上了熱搜。
不少網友在評論區點贊祝賀，也有不少人在問：小米接下來還有什么新動作？
于是問題來了：手握鈔票想買小米車的人，接下來到底該等哪款？
我們扒了扒近期各路爆料和判斷，給大家整理出一份“小米新車預告式劇透”。
別急著下單，建議先看完這篇再做決定。
YU9
要說這兩年什么車最好賣，那肯定就非“9系”大六座莫屬了，小米對此其實早有準備。
和之前運動路線的SU7、YU7不同，YU9明擺著要對標“奶爸神車”，走全家出游溫馨路線。
上月，雷軍帶著20多位工程師和核心高管，把偽裝嚴密的YU9直接拉到新疆帕米爾高原做了次“老板督測”。
網友們也在這一路上拍到了YU9的大量諜照。
這車據說會是一臺車長超5.2米，寬2米，軸距突破3.1米的大SUV，提供六/七座兩種布局，基本就是“我要在車里擺沙發”的架勢。
并且，YU9將成為小米首款增程車型：1.5T增程器+前后雙電機，配個80度大電池，純電續航標到500km。油？那只是個“備胎方案”。
底盤方面，新車有望引入后輪轉向，對這樣的大尺寸SUV來說，靈活肯定也是個不小的加分項。
從諜照與爆料來看，YU9在配置和細節上也頗有亮點。
比如后排接近90°的開門角度、可180°旋轉的二排座椅，更適合安裝兒童安全座椅；
又比如兼顧風阻與視野的無邊框后視鏡、更通透的大尺寸三排側窗、車頂分段式全景天窗等等，都在功能性與體驗上做足了功課。
并且，YU9有望取消隱藏式門把手的設計，轉而用回傳統的機械門把手。
在這次新疆路測的諜照里，部分車的車頂還架著帳篷。看來原廠升頂系統也在規劃里，這是要把SUV當房車玩的節奏。
智能化方面，它預計會搭載驍龍8 Gen3車機芯片與Thor-U輔助駕駛芯片，并有望首發禾賽ETX800線激光雷達，系統感知能力將進一步增強。
參考YU7的節奏，YU9或許下月就會在工信部的公告中亮相，并于明年第二季度上市。
可以說，它幾乎集齊了爆款所需的全部元素：大車、增程、顏值、品牌。
唯一的懸念，大概還是小米的產能是否跟得上。
SU7
在過去這一年里，SU7絕對稱得上是“現象級爆款”。
最火的時候，訂單排隊甚至要等將近一年。
但現在各家都擠進純電轎車賽道，技術也迭代飛快，不改款是真頂不住。
目前SU7 Pro/Max交付已經提速到6–9周，是時候來一波“加量不加價”了。
最關鍵的升級，必須是充電。
現在標準版和Pro還是400V架構，友商都已經“5C”、“兆瓦”滿天飛了。
改款后，SU7將全員升級900V+5C超充，充電速度和能耗表現直接拉滿。
從最近熱搜流傳的SU7改款清單來看，新車預計會是寧德時代麒麟二代電池的首發車型。
輔助駕駛部分，新款SU7預計將與YU7看齊，徹底“砍掉低配”，全系搭載Thor芯片與激光雷達，將不再提供視覺方案版本。
空懸也從單腔升級成雙腔，軟硬可調；
舒適配置也向YU7看齊，電動前備箱、可變天幕都配上。
畢竟同為“7系”，舒適配置肯定是要打平的。
更值得關注的是，SU7預計在改款時還會為我們帶來加長軸距的SU7L。
個人預計新車將加長100mm左右的軸距，大幅改善SU7被大家吐槽最多的二排空間問題。
從目前的諜照看，SU7L更長的后門和更舒展的C柱線條甚至還有點行政的味道。
如果你喜歡轎車，又嫌SU7后排憋屈，等等SU7L，不虧。
YU7 GT
SU7有Ultra，YU7也得有GT。
從在紐北刷圈測試的偽裝車來看，新車會采用全新的寬體設計，搭配前265/35 R21、后325/30 R21的寬胎，整體姿態比普通版更勻稱、更戰斗。
在動力方面，YU7 GT預計也會采用SU7 Ultra同款的三電機方案，最大功率可達1100kW以上。
在動力大幅提升的基礎上，YU7 GT還會同步上更強悍的硬件：例如前后六活塞卡鉗、碳陶瓷剎車盤、絞牙避震、碳纖維套件、半熱熔胎以及翻毛皮的內飾等等
一句話：能上賽道的SUV，才是真·性能車。
所以我們也很想問：YU7 GT，有沒有機會去紐北刷個最速SUV？
當“蔚小理”、比亞迪、特斯拉需要以“年”為單位才能達成50萬輛里程碑時，小米用不到20個月就完成了這一別人花多年才達成的目標，刷新了新能源車企的行業紀錄。
不僅如此，小米汽車在三季度還首次實現盈利。
不少新勢力多年都沒做到的事，小米一年多就做到了。
從家用大六座，到性能SUV，再到全面進化的轎車系列，小米的車型矩陣正以前所未有的速度鋪開。
現在唯一的問題是：
大家的錢包，跟得上小米的發車速度嗎？
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