重慶機場流量大爆發(fā)！西部航空格局即將變天？

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前兩天，重慶江北國際機場發(fā)布重要提醒：

從2025年12月23日開始，T2航站樓將全部關(guān)閉！

目前在T2航站樓運營的航空公司，將全部轉(zhuǎn)場至T3航站樓，主要涉及四川航空、華夏航空、東海航空、湖南航空等四家航司的國內(nèi)航班。

調(diào)整之后，江北機場將僅使用T3航站樓及其衛(wèi)星廳T3B航站樓。

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消息一出，各種針對重慶的惡意揣測就來了。

“我就說重慶不行吧，你看飛機都沒人坐，連機場都關(guān)了。”

“現(xiàn)有航站樓都關(guān)門了，為什么還要搞第二機場？簡直就是浪費。”

許多不明真相的吃瓜群眾難免會被這樣的輿論把節(jié)奏帶偏。

但如果你注意到了這兩天關(guān)于重慶機場的另外兩個消息，或許你就會對重慶關(guān)閉T2航站樓這件事得出完全相反的結(jié)論。

第一個消息是：

截至今年11月18日，重慶江北機場出入境旅客流量首次突破200萬人次大關(guān)，同比大增30%！

增速位列全國十大機場第一！

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其中境外旅客（含港澳臺居民和外國人）89.3萬余人次，占比高達44.5%，創(chuàng)歷史新高，并且在全國4000萬級以上機場中排第2位！

今年1-9月，重慶航空口岸直接入境外籍人員達23.3萬人次，同比增長99.7%，比去年直接翻倍！

第二個消息是：

最近重慶將新增3條國際航線，分別是重慶-比利時布魯塞爾、重慶-泰國普吉島、重慶-緬甸仰光。

重慶江北機場實際在飛國際（地區(qū)）客運航線將達到36條。

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看了這兩條消息，你還會認為T2航站樓的關(guān)閉是因為飛機沒人坐么？

事實上，T2航站樓關(guān)閉是為了進行流程改造，后續(xù)將與T1航站樓統(tǒng)籌使用。

不是沒人坐，而是擔心未來不夠坐，所以需要改造。

如果把這三件事放在一起看，我們會發(fā)現(xiàn)一個事實，那就是：

今年重慶的航空流量迎來了驚人的大爆發(fā)！

十幾年了，中國西部一家獨大的航空格局，或許會因為重慶這個國際航空樞紐城市的崛起而發(fā)生徹底的顛覆。

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判斷一座城市是否真正國際化，外籍入境客流最不會說謊。

在從重慶入境的外籍旅客中，東南亞旅客達43.6萬，占外國旅客的71%。其中前五位來源國為馬來西亞、新加坡、泰國、韓國、印度尼西亞。

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外籍旅客的爆發(fā)式增長，背后是航線不斷加密、旅游人流持續(xù)攀升、商貿(mào)交流日益活躍，以及重慶留學生數(shù)量穩(wěn)步增長、外向型產(chǎn)業(yè)逐步擴張帶來的結(jié)果。

而東南亞正逐漸將重慶視作“進入中國的第一站”。

當前，東盟早已取代歐盟和美國成為中國最大的貿(mào)易伙伴。

當越來越多的東南亞國家心甘情愿將重慶作為進入中國的第一門戶的時候，表明重慶對外開放的格局已經(jīng)站上了一個全新的高度。

在新增仰光、普吉以及布魯塞爾航線之后，重慶的國際（地區(qū)）客運航線達到了36條。可直飛西雅圖、倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、米蘭、布達佩斯、莫斯科、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首爾、東京、曼谷、大阪等全球主要城市。

一個覆蓋北美、歐洲、大洋洲、中東、日韓及東南亞的全球航線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)初步形成。

03

今年4月，在重慶T3B航站樓正式投用的儀式上，某些人關(guān)于重慶“不宜盲目開設(shè)更多國際航線”的高論，還言猶在耳。

但今年重慶反倒像開了掛一樣，迎來了航空事業(yè)的大爆發(fā)，用實際行動給了這樣的言論一記響亮的耳光。

?2024年12月26日?，江北國際機場第四跑道正式投用。

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江北機場也成為了中西部地區(qū)首個、全國第三個擁有4條跑道并同時運行的機場。

今年3月，重慶新機場入選國家發(fā)改委2025年重大交通工程名單。

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這意味著重慶新機場的建設(shè)已進入落地實施階段，重慶很快就將真正迎來“雙機場時代”。

4月9日，江北國際機場T3B航站樓正式投用。

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這個全球最大單體衛(wèi)星廳的投用，讓江北機場一躍成為了中國西部規(guī)模最大的機場，也標志著重慶正式邁入了“3航站樓+1衛(wèi)星廳+4跑道”的超級機場時代。

5月31日，方大航空國際總部在重慶揭牌成立。

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方大航空將在渝打造1個國際總部、客貨2個主力基地航空公司、3個臨空產(chǎn)業(yè)項目、4個航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

6月4日，中國國航成功獲批成為重慶國際航空樞紐承運人。

6月12日，江北國際機場迎來史上最大規(guī)模空域結(jié)構(gòu)調(diào)整。

重慶空域正式開啟“擴容”模式：

主干航路由“兩橫兩縱”裂變?yōu)椤傲鶛M三縱”；

進離場航線結(jié)構(gòu)由“三進四出”增加為“六進七出”；

高峰小時容量從54架次提升到驚人的90架次！

看懂了嗎？

中國西部一個國際全新的航空樞紐正在快速崛起，西部的航空格局即將變天。

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不得不承認，雖然今年重慶航空迎來了大爆發(fā)，但跟隔壁比起來仍然有不小的差距。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，成都航空口岸今年出入境人員已突破500萬人次，同比增加11.4%，是重慶的2.5倍，同樣是創(chuàng)下了5年同期的新高。

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而成都的國際客運航線也達到了52條，比重慶多了十幾條。

盡管有差距，今年30%的全國第一的航空客流量增速，就是重慶最大的底氣。

根據(jù)規(guī)劃，到2035年，重慶主城都市圈將建成全球知名的多機場體系，年旅客吞吐量瞄準1.2億人次，國際航線通達全球超百城。

在國家戰(zhàn)略的加持下，重慶成為西部國際航空樞紐的趨勢，將不可阻擋。