新能源車(chē)越造越重？特斯拉在偷偷減肥，有車(chē)卻在狂吃增肌

輕量化一直是汽車(chē)行業(yè)的重要指標(biāo)，但進(jìn)入新能源時(shí)代，這詞兒聽(tīng)起來(lái)就像個(gè)遠(yuǎn)古傳說(shuō)。

原因大家也都知道，主要就是電池包的加入，這讓很多車(chē)企即便已經(jīng)很努力地在輕量化，最終可能也難瘦其身。

我們也整理了一份，中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜，如下：

新能源SUV真的很重？

首先做個(gè)聲明，榜單僅僅是整備質(zhì)量排名，不代表其他觀點(diǎn)。

畢竟一臺(tái)新能源產(chǎn)品除了整備質(zhì)量的不同，其他產(chǎn)品力也會(huì)差異較大。

畢竟有的車(chē)，冰箱彩電大沙發(fā)，空懸激光后輪轉(zhuǎn)，堆料堆得像個(gè)2030年穿越回來(lái)的科技樣板間；有的車(chē)，則樸素得像個(gè)網(wǎng)約車(chē)預(yù)備隊(duì)員。

即便如何，這份榜單排下來(lái)最終結(jié)果還是有點(diǎn)意外。

首先是在中大型這個(gè)級(jí)別上，具備6/7座布局的新能源SUV確實(shí)整備質(zhì)量不輕，類(lèi)似理想i8這類(lèi)純電大三排車(chē)型整備質(zhì)量已經(jīng)來(lái)到了2610kg。

更值得注意的是排名靠前的幾款車(chē)型，類(lèi)似零跑C16、吉利銀河M9、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L，實(shí)際整備質(zhì)量反而做得很優(yōu)秀，尤其是特斯拉Model Y L還是臺(tái)純電。

作為一臺(tái)6/7座布局的中大型SUV，2.1噸是啥概念？

舉兩個(gè)大家常見(jiàn)的燃油車(chē)?yán)樱?/p>

2.0T排量的奧迪Q7七座版整備質(zhì)量2080kg，3.0T排量的林肯飛行家整備質(zhì)量要2222kg。

對(duì)比之下，帶電池包的幾臺(tái)類(lèi)似尺寸的新能源SUV能把整備質(zhì)量保持在相同水平確實(shí)意外。

這個(gè)原因其實(shí)也是多方面的，首先是，傳統(tǒng)燃油車(chē)到了這個(gè)尺寸級(jí)別基本是豪華產(chǎn)品了，所以也基本是標(biāo)配四驅(qū)。

而我們榜單選取的同級(jí)別新能源車(chē)則是整備質(zhì)量最低的版本，所以基本上都是兩驅(qū)動(dòng)力。

另外，這個(gè)級(jí)別的燃油車(chē)往往是具備更大尺寸和重量的縱置AT變速箱，而同級(jí)別新能源SUV直接沒(méi)有變速箱。

再加上，如今新能源車(chē)企在車(chē)身輕量化上會(huì)做更多努力，比如鋁合金占比更高的白車(chē)身、一體式壓鑄設(shè)計(jì)等扽，一來(lái)二去電池包帶來(lái)的重量也基本就要被抹平了。

不過(guò)，這只能說(shuō)明：新能源車(chē)的“入門(mén)版”，勉強(qiáng)能和燃油車(chē)比比體重。

問(wèn)題是，燃油車(chē)2.1噸已經(jīng)是極限，而對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，這才剛起步。

比如排名第三的吉利銀河M9，兩驅(qū)入門(mén)版2180kg，頂配冰箱彩電加四驅(qū)都配齊的銀河M9 210km 四驅(qū)領(lǐng)航版整備質(zhì)量已經(jīng)到了2530kg。

而榜單中的比亞迪唐L，頂配版2025款 EV 600km四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，搭載100.5度電的磷酸鐵鋰電池包，最終整備質(zhì)量已經(jīng)來(lái)到2882kg。

如果是尺寸再大一些，一臺(tái)搭載大容量電池包定位大型新能源SUV的產(chǎn)品，整備質(zhì)量突破3000kg幾乎是輕而易舉。

輕量化？車(chē)企還在“下次一定”

為啥我們老提整備質(zhì)量？

因?yàn)檐?chē)重，是所有性能的“隱形殺手”。

樂(lè)道L90上市的一張PPT，把輕量化的優(yōu)勢(shì)講的很清楚

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)有一個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)：車(chē)重降低1%，油耗減少0.7%。

換算一下，一臺(tái)2噸的車(chē)，減重200公斤，油耗能降7%。

這邏輯在電車(chē)上一樣成立：車(chē)越重，電耗越高，續(xù)航越虛，焦慮越深。

輕量化不只是為了續(xù)航，還關(guān)乎性能和操控。

不僅提升零百加速這種直觀數(shù)據(jù)，在駕駛上，更輕量化的車(chē)型在動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力還是操控穩(wěn)定性也都會(huì)更好。

舉個(gè)例子，在性能上無(wú)可挑剔的F1賽車(chē)整備質(zhì)量基本不會(huì)超過(guò)1000kg。

2025 賽季的 FIA 最新規(guī)則：F1 賽車(chē)最低重量為798 kg，這還是包含了車(chē)手本人再加燃油、機(jī)油等設(shè)備的總重量。

實(shí)際上，如果不是FIA 特別規(guī)定，F(xiàn)1 賽車(chē)為了追求性能還會(huì)做得更輕量化一些。

歷史上諸如蓮花、邁凱倫等一些車(chē)隊(duì)曾經(jīng)把賽車(chē)的干重，也就是不含燃油、輪胎的重量做到了 400kg 以下。

400kg是什么概念？一塊100kWh的三元鋰電池包大概已經(jīng)在400kg以上了，想象一下只有一塊電池包在飛馳的場(chǎng)景。

車(chē)身輕量化的結(jié)果也不僅僅是性能的進(jìn)步，車(chē)身對(duì)底盤(pán)、輪胎、剎車(chē)等部件負(fù)擔(dān)都會(huì)更輕，這對(duì)整車(chē)的耐久性、安全性也都會(huì)有好處。

新能源時(shí)代，汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)逐漸從一個(gè)簡(jiǎn)單、純粹的駕駛工具、交通工具，逐漸開(kāi)始具備了更多的場(chǎng)景屬性。

是“第三空間”，是“移動(dòng)的家”，是“你可以不開(kāi)，但不能沒(méi)有”的情緒價(jià)值承載器。

在這些功能場(chǎng)景中，新能源汽車(chē)需要搭載大量的雷達(dá)傳感器、更好的NVH、以及類(lèi)似零重力座椅、冰箱、后排屏幕等等的舒適性功能。

當(dāng)承載了如此多需求的時(shí)候，新能源汽車(chē)自然也就不可能“一身輕松”，整備質(zhì)量越來(lái)越高也成了理所當(dāng)然。

只是越是更重，越是更凸顯新能源汽車(chē)輕量化的重要性，大家覺(jué)得新能源汽車(chē)整備質(zhì)量的上限應(yīng)該是多少？