廣東
2025年前三季度，全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入階段性調(diào)整期，中外車(chē)企業(yè)績(jī)呈現(xiàn) “冰火兩重天” 的格局，東升西降趨勢(shì)愈發(fā)明顯。海外傳統(tǒng)巨頭普遍面臨增長(zhǎng)乏力困境，而中國(guó)車(chē)企則憑借強(qiáng)勁韌性實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍。
銷(xiāo)量層面，海外頭部車(chē)企優(yōu)勢(shì)漸弱，斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等銷(xiāo)量同比下滑，特斯拉也出現(xiàn)6%的降幅；豐田、大眾雖保持正增長(zhǎng)，但增速僅為6%和1%。反觀中國(guó)主流車(chē)企，比亞迪以326萬(wàn)輛銷(xiāo)量躋身全球前五，上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。營(yíng)收與盈利端分化更為顯著，海外巨頭營(yíng)收增速多為個(gè)位數(shù)，奔馳、寶馬等甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)下滑尤為嚴(yán)重，大眾、本田降幅超53%，奔馳利潤(rùn)腰斬。而中國(guó)車(chē)企中，比亞迪、奇瑞凈利潤(rùn)突破百億元，上汽、奇瑞營(yíng)收保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的盈利韌性。
背后核心原因在于研發(fā)投入與技術(shù)轉(zhuǎn)型的差距。海外車(chē)企研發(fā)增速放緩，大眾、寶馬研發(fā)費(fèi)用同比下滑，而中國(guó)車(chē)企持續(xù)加大智電領(lǐng)域投入，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)437億元、同比增長(zhǎng)31%，遠(yuǎn)超海外巨頭的研發(fā)增速。中國(guó)車(chē)企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)，在智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)格局重塑，中國(guó)車(chē)企正抓住海外巨頭轉(zhuǎn)型陣痛的時(shí)間窗口，不斷縮短與傳統(tǒng)巨頭的差距。未來(lái)，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將是中國(guó)車(chē)企搶占全球競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。
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