拒絕“內(nèi)戰(zhàn)”思維，盧放：嵐圖與華為是倚天屠龍

翻開嵐圖汽車過去一年的銷量成績單，不難發(fā)現(xiàn)這家背靠新央企的品牌似乎已經(jīng)摸到了“銷量密碼”。從去年9月開始，嵐圖駛?cè)肟燔嚨溃N量與品牌認可度呈現(xiàn)出一種令友商側(cè)目的指數(shù)級攀升，它的成功經(jīng)驗和未來走勢無疑是外界所關(guān)注的熱點話題。

在本屆廣州車展現(xiàn)場，嵐圖正式發(fā)布了夢想家山河這款新車。發(fā)布會結(jié)束后，《車壹條》受邀參與了對嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放以及嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰的專訪，進一步深入了解新車發(fā)布背后當下嵐圖加速發(fā)展中的種種細節(jié)。

其中，外界最關(guān)心的還是其與華為合作中的種種細節(jié)。隨著嵐圖泰山的上市，以及華為“五界三境”版圖的擴張，嵐圖是否擔心自家產(chǎn)品會受到?jīng)_擊，甚至影響與華為的合作關(guān)系？

面對這個頗有些棘手的問題，盧放給出的答案，或許能讓我們看清這家“國家隊”選手當下的底層邏輯。

不搞“窩里斗”，做大蛋糕才是正經(jīng)事

11月18日，廣州車展開幕前一周，嵐圖泰山正式上市。這款售價37.99萬起的高端旗艦車型上市引發(fā)的關(guān)注熱度，不僅在于它本身的產(chǎn)品力，更在于它身后那個龐大的名為“華為”影子。

“我們跟華為，無論是零件方面的合作，還是整車的合作，都有一個共同的初心。”在采訪中，盧放并沒有回避這種潛在的競爭關(guān)系，而是將這種競爭拉升到一個更高的維度，即讓中國消費者體驗到中國汽車智能化發(fā)展的成果。

在他看來，市場還遠沒有走到“存量博弈”的死胡同里。盧放用了一個極具江湖氣息的比喻來形容這種關(guān)系：“以前我覺得一句話特別好，‘屠龍刀’和‘倚天劍’就是這么一種關(guān)系。”

這番話聽起來頗具武俠浪漫色彩，但背后的商業(yè)邏輯卻很客觀。盧放顯然認為，目前中國新能源汽車市場的核心矛盾，并不是“友商”之間的你死我活，而是如何共同做大市場，去搶奪傳統(tǒng)燃油車乃至全球市場的份額。“人民內(nèi)部的矛盾和敵我的矛盾還是不一樣，”盧放直言，不要總想著內(nèi)部打來打去，現(xiàn)在的競爭，更多是通過更好的產(chǎn)品和體驗，把中國新能源市場進一步做大做強。

邵明峰補充的一個細節(jié)也佐證了這種心態(tài)。他提到盧放前一天發(fā)的一句話：“好的競爭對手，可以更強有力地激發(fā)我們的好勝心。”對于嵐圖而言，面對華為系產(chǎn)品的強勢，焦慮是必然的，邵明峰坦承“既興奮又緊張，也焦慮”，但這更多是一種倒逼內(nèi)部優(yōu)化的動力，而非恐懼。

如今，作為央企、即將上市的嵐圖似乎在格局上有著更顯而易見的提升，更愿意扮演一個“長期主義者”的角色。這不僅是出于身份的考量，更是一種對行業(yè)的判斷：事實證明，靠互相攻擊無法贏得未來，只有靠產(chǎn)品說話。

為新而新沒意義，嵐圖希望探索更多可能

面對MPV市場，嵐圖并沒有止步于家用，此次車展上市的夢想家山河，就是嵐圖對于王牌產(chǎn)品的又一次補充。

在采訪中，盧放重點提及了“夢想家山河”四座版。他的邏輯很直接：與其讓老板們?nèi)ベI完新車再后期改裝，擔心安全和隱私，不如由正規(guī)軍下場，用新能源做“原廠高定”。這不僅是產(chǎn)品陣容的進一步擴充，也是嵐圖試圖在高端商務(wù)市場建立新的話語權(quán)的野心。

而在參數(shù)之外，邵明峰眼中的護城河則是“人”。“用戶委員會”、“美美與共”，在嵐圖看來，當技術(shù)卷到天花板時，那一幫愿意自掏腰包在小蠻腰給品牌打廣告的“高知車主”，或許才是抵御外部風暴最堅實的壁壘。

如果說對待用戶與“競爭對手”的態(tài)度體現(xiàn)了嵐圖的格局，那么對待技術(shù)的態(tài)度則暴露了嵐圖的“固執(zhí)”。

在訪談中，有媒體問到了一個頗為技術(shù)流且同樣尖銳的問題：去年預(yù)熱過的軸向磁通電機為何至今沒有量產(chǎn)？在各家車企都在拼命堆砌黑科技標簽的當下，這項技術(shù)的缺席似乎有些“不合時宜”。

對此，盧放的回答出人意料地坦誠。“確實從成本來講不是特別友好。”他沒有用一堆晦澀的術(shù)語來掩飾，而是直接點出了問題的核心：產(chǎn)業(yè)配套不普及，時機未到。

“我們推出每一項的裝備、技術(shù)，首先要對用戶負責任，我不能為了新而新，不能拿市場當試驗場。”盧放的這番話，在這個浮躁的行業(yè)里聽起來甚至有些“保守”。但他隨即話鋒一轉(zhuǎn)，指出了嵐圖的底線思維——必須守住可靠性和安全性的底線。

這種“潔癖”在嵐圖的產(chǎn)品定義中隨處可見。比如MPV車型夢想家，在開發(fā)之初，就是基于用戶對安全和隱私的痛點進行的“共創(chuàng)”。邵明峰透露，很多用戶以前是買燃油車改四座，擔心安全問題，嵐圖正是抓住了這個需求，才確立了夢想家的高端定位。

事實上，嵐圖并非沒有技術(shù)儲備。從國內(nèi)首個量產(chǎn)的800V插混技術(shù)，到三腔空懸的引入，再到全棧自研的SOA架構(gòu)，嵐圖在技術(shù)上的投入并不吝嗇。邵明峰在采訪中特意強調(diào)了嵐圖的“兩個技術(shù)優(yōu)勢”：一是核心尖端技術(shù)的引領(lǐng)，二是擁有增程、插混、純電三種動力形式以及轎車、MPV、SUV全品類量產(chǎn)的能力。

這意味著，嵐圖并非不能“卷”技術(shù)，而是選擇了一種更務(wù)實的方式：在技術(shù)成熟度、成本和用戶體驗之間尋找最優(yōu)解。正如邵明峰所言，“拿一款產(chǎn)品滿足所有用戶不可能”，盧放透露，下個月，嵐圖的“新時代旗艦轎車”追光L也將正式發(fā)布。這意味著，嵐圖將迅速完成由泰山、夢想家山河、追光L組成的“三旗艦”矩陣拼圖。

而對于明年的市場，盧放的判斷則依然保持著清醒：競爭激烈是常態(tài)，但隨著政策監(jiān)管的介入，未來的競爭將回歸理性與合規(guī)。而對于嵐圖來說，其真正的野心顯然也并不局限于國內(nèi)的“一畝三分地”：“全球統(tǒng)一的形象和本土化不矛盾。”盧放提到了嵐圖的海外布局，從歐洲到中東，再到“一帶一路”沿線。他眼中的“十五五”，是中國車企在全球范圍內(nèi)確立優(yōu)勢的關(guān)鍵時期，也是嵐圖下一個重點目標所在。

對于嵐圖而言，接下來的挑戰(zhàn)注定不會輕松。正如邵明峰所說，他們時刻保持著“居安思危”的心，哪怕自認“弱小”，也要保持熱情。在這個充滿不確定性的時代，或許正是這種不盲