奔馳比亞迪大佬同框圍觀？嵐圖泰山成廣州車展頂流

廣州車展居然上演了“神仙同框”名場面！奔馳CEO段建軍在一個國貨汽車展臺足足駐足半小時，比亞迪的“技術(shù)狂人”王傳福更直接，帶著團(tuán)隊(duì)把展臺里的新車“泰山”里里外外研究了個透徹。要知道，這兩位一個是傳統(tǒng)豪華陣營的代表，一個是新能源領(lǐng)域的頭部玩家，平時都是被別人圍著看的主，如今卻不約而同盯著同一臺國產(chǎn)車——這臺嵐圖泰山到底有什么本事，能讓兩大車企掌門同時“上心”？

先理清個事兒：奔馳和比亞迪在汽車圈走的是完全不同的路子。奔馳深耕豪華質(zhì)感這么多年，從設(shè)計(jì)到用料都有自己的一套底層邏輯；比亞迪則是靠新能源技術(shù)打天下，在差異化競爭里跑得飛快。這倆陣營的掌舵人，平時想讓他們在同一個展臺停留都難，更別說還都是帶著“研究”的心態(tài)圍觀，難怪網(wǎng)友都說：“這場面比看新車發(fā)布還刺激，嵐圖這排面給國貨長臉了！”

而讓他們挪不開腳的，核心還是嵐圖泰山的硬技術(shù)。就說那個“三腔空懸”，以前這配置可是國產(chǎn)車只能仰望的存在，現(xiàn)在嵐圖直接做到了中國首發(fā)，而且是同級里獨(dú)一份，一下子就沖進(jìn)了世界前五的行列。這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也挺有意思：用2個剛度閥控制3個工作氣室，能調(diào)出4種彈簧剛度組合，再配上EDC魔毯底盤和雙向16°的后輪轉(zhuǎn)向，開起來的質(zhì)感直接能跟百萬豪車對標(biāo)。簡單講就是，不管是走坑坑洼洼的小路，還是跑順暢的高速，車身都能穩(wěn)得很，顛簸感能減到最小。

智能化方面，嵐圖泰山也沒搞“大屏堆砌”那套虛的，反而更看重實(shí)用和順手。它搭載的鴻蒙座艙5，說像個“移動智慧空間”一點(diǎn)不夸張——人、車、手機(jī)這些設(shè)備能實(shí)時聯(lián)動，六音區(qū)語音控制還特別精準(zhǔn)，前排想調(diào)空調(diào)、后排想查導(dǎo)航，不用反復(fù)喊喚醒詞，直接說話就能搞定。而且車機(jī)流暢度跟高端手機(jī)差不多，同時開幾個應(yīng)用切換也不會卡頓，用著特別順手。

還有華為乾崑智駕ADS4的加持，安全感也拉滿了。34顆高精傳感器一起工作，不管是城市道路還是高速路都能覆蓋到：在城里開能自動避讓加塞的車，跟車啟停也不用自己頻繁踩踏板；跑高速時能智能變道，進(jìn)出匝道也能精準(zhǔn)把控，就算遇到雨霧天，傳感器也能穩(wěn)定識別路況，不用太擔(dān)心突發(fā)情況。

其實(shí)嵐圖泰山能被這么多大佬關(guān)注，不光是靠技術(shù)硬，還因?yàn)樗覍α寺纷印葲]丟傳統(tǒng)豪華車看重的質(zhì)感，又滿足了新能源市場對創(chuàng)新的需求，這種“兩頭都能兼顧”的特點(diǎn)，剛好戳中了當(dāng)下高端SUV的痛點(diǎn)。要知道，同行的審視往往是最真實(shí)的口碑，段建軍和王傳福愿意花時間研究，本身就說明這臺車的實(shí)力經(jīng)得起推敲。

現(xiàn)在中國品牌在高端賽道上越來越有底氣，嵐圖泰山用三腔空懸、魔毯底盤這些核心技術(shù)，再加上接地氣的智能化體驗(yàn)，不光給消費(fèi)者多了個靠譜的選擇，也讓國際市場看到了中國汽車的原創(chuàng)實(shí)力。它沒靠夸張宣傳，也沒搞噱頭，就靠硬實(shí)力讓行業(yè)大佬主動圍觀，能成為廣州車展的“焦點(diǎn)”一點(diǎn)不意外。

說到底，汽車市場最終還是要靠技術(shù)說話。嵐圖泰山的出現(xiàn)，不光給大六座SUV立了個新標(biāo)桿，更證明中國品牌在高端領(lǐng)域，已經(jīng)有了跟國際巨頭掰手腕的能力。如果大家最近在看兼顧質(zhì)感、技術(shù)和智能的SUV，這臺讓奔馳、比亞迪大佬都留意的嵐圖泰山，或許真值得多了解下。奔馳比亞迪大佬同框圍觀？嵐圖泰山成廣州車展頂流