用F1技術破解銷量焦慮，奔馳AMG GT XX的高性能電動棋局

近日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車迎來中國首秀。作為AMG.EA平臺的前瞻之作、首款搭載源自F1驅動科技的純電車型，這款概念車展示了梅賽德斯-奔馳在電動化和智能化時代的前瞻創想。

在《一品汽車》看來，1360馬力、源自F1賽車技術的電池、刷新25項性能紀錄，梅賽德斯-AMG GT XX概念車不僅是奔馳在電動超跑領域的技術宣言，更是傳統豪華品牌在電動化浪潮下的突圍嘗試。

AX-Tech軸向磁通電機和電芯直冷技術，打破了傳統純電高性能車型性能與耐久不可兼得的矛盾。梅賽德斯-AMG GT XX概念車不僅是一款車，更是一份來自電動超跑未來的宣言書。

01

市場突圍之路道阻且艱

Part One

縱觀當下，當電動車已成為大勢所趨，高性能電動領域卻仍面臨諸多技術瓶頸。高速性能衰減、持續輸出受限、補能效率低下，這些問題如同懸在電動超跑頭上的達摩克利斯之劍。AMG GT XX概念車的到來，正是梅賽德斯-AMG對這些行業痛點的系統性回應。

“性能從不止于單一工況下的加速數字，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動力輸出。”梅賽德斯-AMG的這一理念在GT XX概念車上得到了完美詮釋。其革命性的驅動系統由3部創新軸向磁通電機與全新高性能電池組成，峰值功率超過1000千瓦，最高車速突破360公里/小時。

對此，《一品汽車》認為，軸向磁通電機技術并非全新概念，但梅賽德斯-AMG的突破在于實現了其在汽車工業環境下的可靠生產。約100道工序中有35道為全球首創，涵蓋結合創新連接工藝與AI技術的激光制造方案，并已獲得30余項專利。這種將實驗室技術轉化為可量產工藝的能力，才是梅賽德斯-奔馳作為百年車企的核心競爭力。

在AMG GT XX概念車光彩奪目的技術展示背后，是梅賽德斯-AMG在當前市場中面臨的突圍困境。

統計數據顯示，2025年，梅賽德斯-AMG GT四門跑車在市場表現上遭遇嚴峻挑戰。據汽車銷量數據顯示，該車型9月份僅售出64臺，即使價格從105萬元降至99萬元，銷量仍無起色。與主要競爭對手月銷超800輛的表現相比，差距顯著。

同時，2025年梅賽德斯-奔馳集團純電動車銷量同比下降了14%。這一行業背景，為AMG GT XX概念車的推出增添了更多戰略意義。中國角色：從市場到創新伙伴的轉變。

02

賽道驗證：40075公里的極限挑戰

Part Two

理論數據固然驚艷，但真實賽道才是檢驗性能的唯一標準。在意大利納多測試賽道，GT XX概念車進行了一場汽車工業史上罕見的“極限挑戰”：以平均300公里/小時的速度，連續行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達到40075公里——約等于地球赤道周長。

更令人驚嘆的是，它刷新了25項世界紀錄，其中包括以5479公里的成績刷新電動車24小時最長行駛里程紀錄，較原紀錄提升1518公里，增幅約38%。這一成績不僅展示了其動力系統的強大輸出，更證明了其在極端條件下的穩定性和耐久性。

在《一品汽車》看了，這一極限測試的意義遠超營銷噱頭。在電動車時代，性能的定義已從單純的加速能力擴展到全場景的穩定表現。AMG通過這一壯舉向業界證明，電動超跑不應只是“直線王、彎道亡”的短跑選手，而應是兼具爆發力與耐力的全能運動員。

傳統認知中，高性能往往以高能耗為代價。然而，GT XX概念車通過多項創新技術，打破了這一固有定律。其搭載的全新四元電池采用NCMA化學成分和硅基負極，能量密度高達300瓦時/千克；智能直接冷卻系統通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立冷卻，確保電池始終處于最佳工作溫度。

超800伏電氣架構則將其補能能力推向行業前沿：平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實測中，憑借單根電纜實現峰值1041千瓦的兆瓦級充電功率，并可持續約2.5分鐘。

由此可見，梅賽德斯-AMG似乎在下一盤大棋。GT XX概念車展現的技術路線表明，其目標不是簡單地將燃油超跑電動化，而是重新定義電動時代的性能標準。當補能效率逼近傳統燃油車，電動超跑的實用價值將大幅提升，這可能會改變高性能汽車的市場格局。

03

超越驅動：全方位駕馭樂趣的創新

Part Three

AMG深知，真正的駕駛樂趣遠超動力參數。GT XX概念車在空氣動力學、人車交互和創新材料方面的探索，同樣值得關注。

全球首創的可變葉片空氣動力學輪轂能夠根據車速自動調節開合：巡航時關閉，減少紊流；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力。更引人注目的是，AMG首次將等離子激勵器技術應用于整車研發，通過微電極主動干預尾流分離點，有效減少渦旋阻力。

在《一品汽車》看來，這些技術展示了AMG對電動時代駕駛樂趣的獨特理解。性能不再只是蠻橫的動力輸出，而是通過智能系統優化全場景駕駛體驗。這種“科技感”與“駕駛感”的平衡，可能是電動超跑贏得傳統燃油車迷認可的關鍵。

人機交互方面，GT XX概念車同樣別出心裁。AMG聲浪通過集成于前大燈內部的外部揚聲器系統，打造澎湃聲場；MBUX流光漆面以電致發光技術呈現液態金屬般的動態光效；全球首款集成AR功能的競速（參數丨圖片）頭盔則將車輛信息直接投射到駕駛員視野中。

對此，《一品汽車》認為，這些交互設計不僅提升了科技感，更在電動車失去傳統發動機聲浪后，為駕駛者提供了新的情感連接點。這種對駕駛心理需求的關注，體現了AMG深厚的人車工程哲學。

04

創新方法論：

X-Factor與X-Divisional的協同

Part Four

事實上，梅賽德斯-奔馳將這一系列創新歸功于其全新的“XX科技項目”。XX分別代表“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規、敢于顛覆的創新思維，后者代表跨領域、跨團隊的協作模式。

GT XX概念車即是這一方法論下的產物。其電驅科技來自梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG及梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司F1?專家團隊、YASA團隊的通力合作。諸多創新科技，如LABFIBER生物科技材料、AR競速頭盔等，則是與外部跨界團隊的攜手成果。

足以見得，在技術融合加速的今天，單一領域的深度創新已不足以應對復雜挑戰。梅賽德斯-奔馳的“XX科技項目”實質上是一種創新組織模式的變革，通過打破內部部門墻和引入外部創新資源，構建了一個動態的創新生態系統。這種開放協作的創新文化，可能比任何單一技術突破都更有長遠價值。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳在中國的研發合作已成為其全球創新戰略的重要組成部分。2025年是梅賽德斯-奔馳在華研發20周年，依托涵蓋智能化、電動化到材料科學的本地研發體系，梅賽德斯-奔馳與騰訊、寧德時代、Momenta、思必馳、清華大學等合作伙伴持續深化協作。

例如，全新奔馳純電CLA所搭載的虛擬助手由字節跳動豆包大模型提供技術支持；其城區及高速領航輔助駕駛則由梅賽德斯-奔馳與Momenta聯合開發。

在《一品汽車》看來，這表明中國在梅賽德斯-奔馳全球戰略中的角色已從“最大市場”逐步轉向“創新伙伴”。中國在電動化、智能化領域的產業鏈優勢和技術積累，正在成為全球汽車產業創新不可或缺的一部分。這種轉變對未來全球汽車產業格局的影響將十分深遠。

AMG GT XX概念車的意義遠超一款概念車本身。它展示了電動超跑從“拼參數”到“拼體驗”的成熟進化，標志著電動性能車型正式進入全面挑戰并超越燃油超跑的新階段。

更重要的是，它揭示了梅賽德斯-AMG在電動時代的戰略方向——不是對燃油時代的簡單告別，而是對性能本質的重新思考和技術價值的持續構建。當2026年AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型面世，我們或許將見證一個電動超跑新紀元的真正開啟。

在汽車產業百年未有大變局的今天，AMG GT XX概念車像是一顆來自未來的種子，孕育著電動性能的無限可能。它提醒我們，創新的本質不是對過去的否定，而是對未來的建構——在傳承與變革的平衡中，駛向更遠的未來。