重慶
越南人把中國C909客機轟下藍天才一個月，又跪著求回來了。
11月25日，那兩架ARJ21重新起飛，每天四個航班，直奔昆島——越南最火的海島。
這不是外交勝利，是財務報表的耳光，扇得啪啪響。
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今年4月，越捷航空缺飛機缺到發瘋。昆島航線短得可憐，波音空客塞不進去，游客擠在碼頭罵娘。
中國C909一來，短距起降，70座剛好塞滿，當天上座率爆表。
可到了10月，越南突然翻臉：“不租了！”理由冠冕堂皇：機隊優化。
鬼才信！
圈里人都知道，那會兒越南正舔著臉抱美國大腿，生怕用中國飛機被“穿小鞋”。再加上本地機組沒培訓完，歐美適航證又沒影，索性先停了，裝個樣子給西方看。
結果呢？
飛機一停，運力直接崩盤。昆島機票秒光，游客投訴炸了鍋。
想租別的？波音深陷質量門，空客排隊排到2028年，二手支線客機租金翻倍，還得看人臉色。
更操蛋的是——C909停飛這一個月，越捷發現：根本找不到替代品！
不是貴，是根本沒有！
當你的飛機能飛別人飛不了的航線，能載別人載不滿的客，政治那點小心思，立馬被市場碾成渣。
11月20日，越捷直接官宣：續租！連人帶飛機全要回來！
路透社都看傻了：這哪是“暫停”，分明是“戰略性后悔”。
有個細節細思極恐：這次續簽，還是濕租——中國機組、中國維修、中國標準，全套打包。
越南不是不知道西方會嘀咕，可他們算明白了：
美國畫的大餅，填不飽肚子；中國送的飛機，能真賺錢。
別扯什么“站隊”。
越南人精得很——日本在南海秀肌肉，美國在國會喊制裁，可他們轉頭就讓C909重返藍天。
為什么？
因為老百姓要坐飛機，公司要賺利潤，政府要穩旅游收入。
這些，比地緣表演實在一萬倍。
中國大飛機出海，從來不是靠嘴皮子求來的。
是靠不可替代性——你缺的，我剛好有；你卡殼的，我輕松解。
當你的產品成了客戶“呼吸一樣的必需品”，什么政治壁壘、認證高墻，都會在真金白銀面前自動溶解。
這次C909的30天流放與回歸，像一記悶棍，敲醒了所有幻想家：
在全球供應鏈崩壞的今天，能準時交付、能穩定運營、能填補空白的制造能力，才是硬通貨。
別管你嘴上喊誰爸爸，缺飛機的時候，身體最誠實。
這感覺，真爽。
我分析的是兩架客機的回歸，但我總覺得，下一個悄悄找上門的，可能是印尼或者泰國——他們的海島航線，比越南還缺這種“小鋼炮”。
你們猜，誰會是下一個“后悔者”？
#C909 #國產大飛機 #越南航空 #高端制造出海 #市場打臉政治
【參考信源】
—《國產ARJ21客機成功執飛越南昆島航線》（2024年5月18日）
—《文萊認可中國民航局適航標準 國產支線客機獲國際準入》（2025年9月12日）
—VietJet Air resumes China-made ARJ21 flights after one-month pause（November 21, 2025）
—《支線航空困境凸顯 國產C909成東南亞市場新選擇》（2025年11月22日）
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