沒有庫里南和保時捷，這屆廣州車展，大家都在看什么？

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出品： 電動星球

作者：星球編輯部

不同于春晚那般準時，今年的廣州車展比往年晚了幾天。

今年的 11 月份，廣州氣溫再次發揮「滿 30-15」的神奇效果。雖說寒意來襲，但廣交會展館里面的廣州車展依舊熱鬧。

話又說回來，今年的廣州車展其實有些「無聊」，93 款新車里面，絕大多數已經提前發布和上市。

新能源和智能化成為了「舊命題」，保時捷、勞斯萊斯從展會名單中消失，高性能專區也沒有大批路人踴躍駐足。

人流都去哪了？我們發現，今年廣州車展的主角，不是頂奢豪華與尖端科技，而是普通得不能再普通的 SUV。

尤其是大型三排SUV，吉利銀河 M9、智己 LS9、樂道 L90 等超 8 款大型三排 SUV 相繼上市，有的甚至成為了品牌的「銷量救星」。

這次，電動星球跟隨公眾的腳步，并做了大規模實地采訪。看看這一屆廣州車展的觀眾們，為何集體流向大三排家用 SUV。

另一方面，純電和增混哪個更受歡迎？純電大三排 SUV 是否像外界宣傳的那樣，成為了新的「版本之子」？

通過這場廣州車展，我們繼續傾聽真實觀眾的聲音。

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殺手锏

昨天，我們逛完 A 區和 D 區兩個展區之后發現，大三排 SUV 變成了車企吸引客流的「殺手锏」。

雖然車展里絕大部分大三排 SUV 早已上市和發布，但總結下來，展出大三排 SUV 的車企展區，客流聚集效應尤為顯著。

強勢包下 2.1 館的比亞迪集團，一旁的騰勢（參數丨圖片）展區，N8L 和 N9 兩款三排 SUV 身旁的客流密度最高。

鴻蒙智行的人氣不必多說，問界 M8、M9 兩大主力出席，展車數量和客流也是展館中較多的。

智己、領克、極氪等品牌的展臺，依舊是這樣的規律，LS9、9X、900 周圍都有許多前來拍照、體驗的公眾。

尤其是領克 900，明明展車位于展館內側，卻是整個領克展區里最受歡迎的車型。

即便是凱迪拉克這樣的傳統豪華品牌，大部分車型只有少數人在拍照，一旁的純電凱雷德卻引來了不少觀眾駐足體驗。

這些景象，一定程度上反映了消費群體的需求。

換個角度看，智能汽車技術創新逐漸遇到瓶頸，車企研發重心向「用戶體驗」偏移，而大三排 SUV，正是高感知體驗集中呈現的產品。

大三排 SUV 的爆火并非偶然，乘聯會數據顯示，2021 年至 2024 年，大三排 SUV 市場復合增長率突破 40%，遠高于 SUV 整體市場增速。

一個很顯著的因素是，大三排 SUV 的價格相比前兩年有大幅下探，一臺大型 SUV 對普通家庭不再是遙不可及的。

智能化、前備箱、第三排等易感知的體驗，進一步激發了公眾對大三排 SUV 的興趣。

那么，是什么樣的觀眾對這批大三排 SUV 產生濃烈的好奇？他們關注的，是大三排 SUV 的什么？

擊潰燃油車？

聊完現場，回到我們的采訪環節上。

我們首先需要弄清楚的，就是公眾為什么關注大三排 SUV？我們采訪多位觀眾之后，總結下來是產品力+新鮮感+舒適。

多數觀眾認為，國產大三排SUV用更低的價格，做到了更完善的產品力、更好的空間表現與質感，舒適性以及差異化特性帶來的驚喜，都要好于傳統燃油三排 SUV。

高集成電驅與集成式的域控模塊，為車輛的「得房率」做出突出貢獻。

作為對比，燃油大三排 SUV 需要布置大體積內燃機和變速箱，擠占乘員空間，甚至價格不菲。

因此，車展上的國產新能源大三排 SUV，成為了擊潰燃油車的「殺手锏」。

「現在買車不會特意避開國產品牌」「現在國產車都比 BBA 的好了」「國產新能源比國外的車好，所以不會太注重品牌」......

不少觀眾的態度已經表明，品牌和體驗之間，后者才是更重要的。

除了產品力這個先決條件，我們聽到比較多的一個說法是「有新鮮感」。

在接受我們采訪之前，年紀稍大的廖女士已經在領克 900 的主駕上待了 10 分鐘有余。

她坦言，一方面是想休息一下，用無線充給手機充電，另一方面，是「覺得領克 900 很不錯」。

她告訴我們，相比剛剛看過的騰勢 N9，更喜歡領克 900 的內飾設計和大連屏，看著更有科技感，車上的軟皮包覆觸感很好，并感嘆「現在的國產車都做得這么好了」。

交談的過程中，廖女士反復感受了領克 900 的車機，感慨「也就國產的新能源車能這么玩了，不用打開發動機，大家什么功能都能玩。」

另一位比較年輕的胡先生則被領克 900 的二排可旋轉座椅所吸引，但他對新車的要求只有好開和舒適。

胡先生名下目前還沒有汽車，對汽車需求比較基礎，不過能夠看出，可旋轉座椅這樣的差異化配置，一定程度上能影響到他的購車需要。

新鮮感是一方面，更有不少青睞大三排 SUV 的觀眾向我們表示對舒適性的需要。

作為一家小公司的老板，張先生打算換掉陪伴多年的七座福特銳界。

了解完嵐圖泰山之后，他覺得不到 40 萬就能買到豪華又舒適的三排 SUV。

「平時接待客戶更有面子，帶家里人出去玩，坐在三排的老人也不會嫌腿腳不舒服，一年下來還能省下很多油錢。」

但他覺得買車這種事情不能「頭腦一熱」，需要貨比三家。說完，他就去對面的鴻蒙智行，了解問界 M8 與 M9 去了。

還有觀眾說，買三排 SUV 是為了節假日回家方便接送親戚，也有的是單純為了更大的裝載空間，他們普遍認為，三排SUV可以滿足他們「既要又要還要」的想法。

不過，也有部分觀眾認為，大三排 SUV 尺寸實在太大，不好停車，「三排車再好用我也不想委屈自己。」

如果說大三排 SUV 的性價比給普通消費者塑造了全新的認知，豐富的能源形式，給了消費者更多的選擇空間。

但同時，大三排 SUV 陣營當中，亦有純電和增混在打對臺。

比如說今年許多車企打出了大電池超長續航的「超級增程」系統，用純電技術填補過往增程車的體驗短板。

純電這一邊，也有高壓平臺、換電體系等技術的支撐。

去年，我們通過新能源續航信心值與期待值，窺見了用戶對新能源汽車續航的需求。

到了今年，這個號稱「純電大三排 SUV」和「超級增程」的時代，用戶又會怎么選？

誰的黃金時代？

說到增程與純電，蔚來創始人李斌在廣州車展首日的群訪當中，拿出了一組數據：

10 月份的上險數據里，純電大三排 SUV 上險量超過 39000 臺，而增程大三排SUV的上險量僅有 24000 臺。

配合蔚來多年布局的充換電體系，他給出判斷，純電大三排 SUV「黃金時代」已經到來。

但在 2025 年切入增程的何小鵬看來，全球各地仍有大量不利于純電車發展的因素，未來 10 年甚至是 20 年，增程與純電都會共存。

那么，大三排 SUV 里，「黃金時代」屬于增程還是純電？專業觀眾給出了他們各自的看法。

對于「油轉電」階段的用戶而言，王先生和其父親的看法大概會是不少油車用戶內心的「矛與盾」。

王先生認為，現在充電配套很完善，國產新能源技術也很成熟，買新車考慮純電正合適，「每年還能省下好幾千的油費呢，還是這么大的 SUV。」

他的父親則持相反意見，認為「充電怎么樣都不比加油方便，以后電池損耗了，幾年油錢還白省了。」就算要買新能源車，最好還是買增程。

在看嵐圖泰山的張先生看法類似，他說，每到節假日就能刷到服務區充電排長隊的視頻，「幾個人為了充電樁在那里大打出手，我覺得這樣很傻。」

張先生還補充，現在大型 SUV 的純電續航普遍都很長，增程想怎么用就怎么用，「尤其是急著用車的時候，純電車怎么樣都差點意思。」

已經有一輛埃安純電 SUV 的廖女士，對純電和增混的態度比較搖擺。

她在網上刷到過許多純電車自燃的視頻，擔心有一天也會碰到類似的事情，「可是混動也有電池啊，我又舍不得這些科技的東西，所以很糾結。」

不難看出，支持增混的聲音當中，絕大部分是為了補能靈活便利，希望不要「掉鏈子」。

當然，我們采訪的觀眾當中，也有支持純電的。

譬如，一些正在了解樂道 L90 的觀眾，認為自己用車主要是短途出行，不需要大油箱。

當問到是否會因為前備箱選擇純電時，他們的回答是否定的，表示「沒有必要」。

同樣是了解 L90 的另一位觀眾，明顯是初步接觸純電車型。一開始他對純電車略帶抵觸，聽到銷售人員介紹完換電之后，決定「試一試再看」。

純電帶來的前備箱等體驗，似乎暫時沒有被普通消費者感知到，支持純電車的觀眾里，有不少是自己并沒有（或很少）長途出行的需求，當今的純電里程已經夠用。

和去年有些不一樣的是，觀眾很少再為單一能源形式站隊，而是根據自己的使用場景去判斷。

無論是增混還是純電的大三排 SUV，也沒有出現支持率一邊倒的情況。

或許正如小鵬汽車創始人何小鵬說的那樣，增程與純電共存，還將持續相當長的一段時間，目的就是為了解決那些補能還不方便的人群。

轉折點

針對大三排 SUV 這個命題，車展上的觀眾已經給出了自己的答案。

他們的關注點，和大三排 SUV 節節攀升的銷量大致吻合。

用蔚來創始人李斌的話來說，純電大三排 SUV 的增速已經超過了增程，純電大三排 SUV 的「黃金時代」已經到來。

從小樣本采訪的結果來看，普通消費者對于更便捷的補能體驗，仍有一定的追求，但選擇純電大三排的消費者，也不會無條件相信純電。

大三排 SUV 的爆火，不得不讓我們想起豐田漢蘭達統治三排 SUV 市場的年代。

據不完全統計，豐田漢蘭達全球累計銷量，已經超過了 470 萬輛，不太高的售價與出色的可靠性，還有可選三排座，是燃油三排 SUV 時代繞不開的話題。

新能源汽車時代，親民、實用的三排 SUV 需求并未消失，不過是被國產品牌用體驗更好的大三排 SUV 點燃，承接漢蘭達的群體。

但國產大三排 SUV 中，誰才能成為新能源時代「漢蘭達」？對此，我們還無法直接下定論。

因為，大三排 SUV 仍處在增程與純電技術路線斗爭之中。從增長來看，純電呈現了超越增程的勢頭，卻還沒達到「一邊倒」的地步，兩條路線仍有新玩家在進入。

比如大眾和奔馳在車展首日官宣的「9 系旗艦」和長軸距版純電 GLC，前者就是增程式，后者為純電動。

更早前，還有網傳新一代理想L9的消息，無論是新勢力還是傳統車企，都在維持增混車型的布局。

從數據上看，近期的增混大三排 SUV 銷量呈現出爆款勢頭：LS9 上市 25 分鐘大定突破 5000 臺；極氪 9X 交付破萬臺；問界 M9 累計交付突破 26 萬臺......

廣州車展更多是作為汽車工業和汽車消費的一個「轉折點」，猛增的大三排 SUV，從車企布局來看，的確是 2025 年的核心關鍵詞。

這場競爭里，誰才能真正接下「漢蘭達」的接力棒，我們還需要把目光放到更長遠的未來。

（完）