越過轉型的山丘：上汽2025駛向結構與生態的星辰大海

2025年，無行不卷是大家的共識，反內卷、高質量發展因此也成為破解當前的行業困境的關鍵。作為行業龍頭的上汽集團，以全面深化改革為核心引擎，率先完成從“規模領先”到“質量引領”的戰略跨越，為中國汽車產業轉型升級樹立了實踐標桿。

1月4日，上汽集團公布2025年全年銷量數據。全年銷售整車達到450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛，繼續保持行業領先。此外新能源與海外出口表現同樣亮眼。

相比于外界看得見的銷量數據，其實人們更應該關注上汽集團背后的轉型。上汽集團不僅守住了規模領先優勢，更通過業務結構優化、技術創新突破、生態協同升級，實現了利潤與品牌價值的雙重提質提量，成為傳統制造業向新質生產力轉型的范例。在這場深刻的轉型中，上汽集團的增長邏輯已然重塑，自主品牌成為絕對的增長助力，新能源業務增速領跑行業，海外市場實現“量增質優”的可持續發展。

可以說，上汽集團整車板塊、技術創新、生態合作、海外經營共同驅動集團擺脫規模依賴，邁向結構更優、韌性更強的發展新階段。這些亮眼數據的背后，都離不開上汽集團組織革新、技術攻堅與生態共建的系統性支撐，系統性的彰顯了上汽從“做大”到“做強”的堅定決心與扎實成效。

全年銷量450.7萬輛 規模利潤雙增 轉型成效初顯

2025年，上汽集團累計銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，其中，自主品牌表現尤為突出，全年銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點，成為拉動增長的核心引擎。

新能源業務持續爆發式增長，成為集團轉型的關鍵支撐。上汽新能源車累計銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，再創歷史新高，銷量規模位居行業頭部陣營。

海外市場布局成效顯著，全年累計銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，在行業中繼續名列前茅。其中MG品牌在歐洲市場表現亮眼，交付量超30萬輛，同比增長近30%，歷史累計銷量接近百萬輛大關，連續11年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，成為中國品牌出海標桿。

作為中國汽車產業“出海”探索的先行者，上汽集團的海外布局之路歷經三大戰略階段的穩步升級。2025年4月，上汽重磅發布“全球+本土”融合的Glocal戰略，依托覆蓋全球100余個國家和地區的零部件生產基地、20余個銷售服務中心及3000余個經銷商網絡，上汽“全球+本土”并重的海外戰略3.0持續落地見效。

除了宏觀銷量數據，在具體產品層面，上汽集團的多款主力車型表現同樣可圈可點。在10萬級純電兩廂車市場，MG4以“半固態電池+ CTB電池車身一體化”技術為核心，將530km純電續航（CLTC）拉入10萬元內，該車累計大定突破6萬臺，單月銷量已經連續4個月破萬，打破了10萬級“低價低質”魔咒，重新定義“技術普惠”基準。

智己LS6憑借“恒星超級增程”技術，上市27分鐘鎖單破萬。智己LS9更是上市25分鐘大定即突破5000臺。2025年被稱為“大六座SUV元年”，當市場陷入“冰箱彩電大沙發”的配置堆砌陷阱，消費者面臨“要空間必犧牲操控”的選擇困境時，其中智己LS9以“靈蜥數字底盤3.0”為核心，通過同級唯一雙向24°后輪轉向、雙腔閉式空氣懸架，長度近5.3米的豪華座駕，實現僅4.95米的超小轉彎半徑，同時保持六座布局的寬敞空間。增程技術的體驗升級采用“恒星超級增程”技術，實現同級最長402km CLTC純電續航與1508km綜合續航，以及油電綜合折算能耗更是低至2.81L/百公里。這一技術解決了傳統增程車“虧電動力弱、高速油耗高”的痛點，重新定義“增程高端車”的體驗標準，倒逼行業從“增程僅為續航兜底”向“增程即滿電體驗”升級。

此外上汽與華為深度合作的首款車型尚界H5，上市兩個多月終端交付破2萬；別克至境L7上市10天大定突破12000臺，形成多點開花的產品矩陣優勢。這些車型市場表現并非簡單 “銷量爆款”，更在各自細分市場中突破同質化競爭、重構價值標準。

在產品銷量不斷向上的同時，經營質量也同步提升。雖然還未公布全年財務數據，但根據上汽集團現有的三季度報顯示，上汽集團前三季度營收規模達4689.90億元，同比增長8.95%；歸母凈利潤81.01億元，同比增長17.28%。特別值得注意的是，其扣除非經常性損益的凈利潤達到71.2億元，同比增長578.6%，這充分表明，上汽集團主營業務能力改善，盈利轉化能力強勁，而非依賴一次性收益。

此外，前三季度經營活動產生的現金流凈額達319.4億元，同比增長70.9%。這反映出公司經營質量的全面提升，現金流表現健康，這為企業后續的技術研發、產能擴張和市場拓展提供了堅實基礎。

結合銷量以及財務數據來看，上汽集團沒有走那種內卷損利肥量的短效之路，而是堅持長期主義發展，這充分印證集團從“量”的復蘇到“質”的躍遷。作為行業頭部之一，上汽集團以業務結構的持續優化和高質量發展成效，為中國汽車行業轉型升級提供了價值參考。

組織革新+體系協同 上汽以內生動力驅動效率革命

在全球汽車產業向智能化、電動化深度轉型的背景下，上汽集團2025年的呈現的轉型模式，讓外界看到了大廠的變革成效。這背后離不開上汽集團所啟動的系統性組織革新與體系協同升級，并且通過打破固有的生產關系破解生產力發展瓶頸，從而構筑核心競爭優勢。相比于一汽、廣汽等企業，上汽無疑也是行業啟動轉型最早之一。

早在2025年初，上汽集團已啟動改革，將上汽乘用車、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技及海外出行等核心單元整合為全新“大乘用車”事業板塊，同步啟動覆蓋研發、營銷、制造等核心部門的流程改革，以實現“周度決策響應”。

上汽集團通過推行“一個目標、一個預算、一張表”的管理模式，有效減少內部協同成本，加速決策傳導效率，為新能源與智能化轉型提供堅實組織支撐。與此同時，上汽明確把智能化作為核心競爭焦點，通過自主掌控主被動安全系統、深耕全產業鏈垂直整合能力，構建核心競爭優勢，持續深耕全產業鏈垂直整合能力，從戰略層面夯實轉型根基。

在企業發展中有一條鐵律，體系協同理順了，其將成為效率提升的關鍵抓手。作為國內頭部車企，上汽集團搭建全新標準化管理運營流程，以跨部門協同替代內部內耗，推動研發、生產、銷售全鏈路高效運轉。通過與華為達成深度合作，系統性學習IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系），從消費者需求視角優化產品型譜規劃與功能定義，實現產品開發周期縮短以及多環節效率提升。

正是有了上汽集團這一系列改革舉措，從而在根源上理順生產力與生產關系，使企業資源配置更趨合理。這為上汽集團2025年銷量、利潤雙增長的經營成果提供了堅實的內生動力，也為行業轉型升級提供了可借鑒的管理實踐樣本。

資本聯動生態共榮上汽集團“朋友圈”賦能戰略升級

如果說規模是上汽集團的硬實力展現，那么同樣在汽車產業向智能化、電動化深度變革的浪潮中，上汽集團以資本為紐帶、開放為內核，構建起覆蓋全產業鏈的產業生態“朋友圈”所呈現的生態“軟實力”同樣不容忽視。上汽集團正是通過多元資本綁定、深度產投協同與無邊界合作，為戰略升級注入強勁動能，成為穿越產業周期的關鍵支撐。

上汽集團以戰略直投為核心抓手，強化產業鏈上下游深度綁定。自2021年啟動戰略直投以來，集團累計投資超180億元，成功推動24家企業實現IPO。2025年新增投資中，近七成集中于AI、人形機器人、高端制造等新質生產力領域，形成“內生驅動、外部協同、基礎支撐”三位一體的產業生態布局。

此外針對汽車產業這一核心業務領域，上汽產業金融在智能底盤領域投資超20億元，覆蓋材料制造、線控底盤等關鍵環節，與上海匯眾深度協同筑牢技術護城河。在“卡脖子”環節，通過產投協同助力奕斯偉計算、川土微等企業切入汽車供應鏈，相關芯片產品已批量應用于上汽旗下多款車型，實現雙向價值提升。

面對汽車產業內卷加劇，有的企業選擇高筑壁壘，有的則是堅持開放共贏，上汽集團無疑是后者，秉持著“不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭”的合作原則，上汽集團持續拓展生態伙伴邊界，與寧德時代、地平線、Momenta等頭部企業的合作，整合金融、出行、研發等多元資源，實現全產業鏈資源優化配置。

特別是上汽與華為的合作成為生態共榮的典范，雙方聚焦新能源智能汽車聯合開發，尚界H5作為合作首款車型，搭載華為乾崑智駕ADS 4系統與鴻蒙座艙，上市兩個多月終端交付即破2萬，單月銷量已成功破萬，印證了跨界合作的強大市場爆發力。這種開放共贏的合作模式，既借助外部技術優勢補強自身智能化短板，又通過資源共享拓寬發展邊界，實現了從單一企業競爭向生態協同競爭的轉型。

上汽集團的生態布局并非簡單的資源拼湊，而是通過資本聯動與深度協同，構建起“技術共研、場景共創、價值共生”的產業生態體系。這一體系既夯實了座艙、底盤、動力等核心業務的自主可控根基，又通過前瞻布局新質生產力賽道搶占未來先機，為集團2025年銷量利潤雙增長提供了堅實支撐，也為中國制造業龍頭企業轉型樹立了生態共榮的標桿。