試駕了理想蔚來特斯拉，我發(fā)出了連連驚嘆

昨天下午去深圳市福田區(qū)的超級商場——深業(yè)上城一口氣試駕了3輛汽車，三輛汽車的價位區(qū)間在25~35萬元之間，試駕后帶給我耳目一新的感受。

①Tesla Model 3 Performance

首先試駕的是特斯拉Model 3 P，早有耳聞特斯拉的Model 3 P號稱是「

百萬以內(nèi)

無論是瞬時加速還是瞬間切換變道，Model 3 P都靈活得像全世界游得最快的旗魚，又或者像可以隨意在空中懸停、倒飛、快速轉(zhuǎn)向的蜂鳥，真乃「海闊憑魚躍，天空任鳥飛」，真的，這種駕駛感受

一經(jīng)上手，愛不釋手

而回到城區(qū)試駕路段開啟自動輔助駕駛，試駕車的FSD版本為V12，在各種路口都會自動化轉(zhuǎn)向、加減速，各種自動化操作絲滑得行云流水、高度擬人（劃重點），沒有帶給我絲毫的對「機器、程序、算法、規(guī)則」的不安全感，就像是一個得力的虛擬主駕坐在你的位置上給你開車，這也不難怪，國外的FSD V14進步神速，歪果仁都震驚了。FSD真的很好，它只是需要投喂更多的視頻數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)中國路況及交通規(guī)則。

② 理想i6

說實話，這是我這么多年的駕駛經(jīng)驗以來第一次試駕SUV，之前SUV向來給我一種笨重的、動力不足的、難開的大船感「刻板印象」，直到我試駕了理想i6，理想i6是理想汽車的第三款純電之作，前兩款是理想Mega、理想i8。

從靜態(tài)體驗來說，我上一輛感受過的理想汽車是混動L7，這次回到了i6，無論是i6還是L7，其二排座椅的舒適度都堪稱完美。我靜態(tài)試乘過這么多車，理想對座椅的研究我敢說是值得肯定的，i6第二排座椅的舒適度是我玩車以來乘坐過最舒服的；坐上二排座椅，空間寬敞干凈舒服不壓抑，座椅柔軟承托恰到很好處；坐上來仿佛坐進了云朵里，連專業(yè)的按摩椅大沙發(fā)都沒有它舒適，我甚至感覺

奔馳

S

在道路試駕上，理想i6車長近5m，但是后驅(qū)單電機動力依舊充沛，我超車及變道都游刃有余，不會有太大的大車感，靈活得像前NBA球員中鋒選手快300斤的大胖子——奧尼爾，其特點是「進攻無解、身體強壯」。

銷售帶我試駕時，開啟了理想智能駕駛VLA大模型，令我吃驚的是，車子在復(fù)雜城區(qū)路段「自動駕駛」時，銷售雙手是脫離方向盤的，車子卻不會震動或降級退出智駕，銷售顧問「產(chǎn)品專家」告知我，這是因為理想i6采用了新的檢測駕駛員意圖的算法——眼球追蹤定位，只要駕駛者在使用輔助駕駛功能時眼睛目視前方，就允許脫手車子自動跑動。回到了深業(yè)上城的地下停車場，演示的i6車輛自動泊車也堪稱完美，體感十分舒適。當(dāng)然了，理想的自動駕駛能力也是行業(yè)的第一陣營、第一梯隊玩家了，整體試駕下來，感受良好，對理想智駕很信任、很安全、很可靠，你一旦知道明白它的智駕邊界在哪里，就不會發(fā)生交通事故。

③ 蔚來ET5

說實話，這不是第一次試駕蔚來了，上一次試駕蔚來是在佛山三水。這次試駕蔚來，ET5的操控依舊是同價位很優(yōu)秀的存在，在試駕過程中銷售顧問帶我去體驗了3分鐘換電滿血補能的便捷性，同時蔚來的人工智能模型助手NOMI互動交流也很好。蔚來新款ET5上了雙層夾膠玻璃，ET5在狹窄路段通行時會自動在中控臺界面彈開360°全景影像系統(tǒng)，360°的清晰銳利程度，是要優(yōu)于特斯拉Model 3的殘幅270°視覺的，也比理想的i6好，理想i6的360°視角有畸變嚴重、視覺歪曲的觀感——也許是展廳里燈光造車的眩暈錯覺吧。

蔚來ET5可以選擇租賃電池BAAS的方案或者買斷電池的整車打包購買方案，首付 ￥ 80000元的情況下，租賃75°電池則月供 ￥ 1903元，另外需要每月租賃電池費用￥ 728元；

首付 ￥ 80000元的情況下，買斷75°電池則月供 ￥ 3070元；把租賃電池的費用加上去，買斷或租賃電池，兩者每月的用車支出負擔(dān)其實差不了多少，都是￥ 3000元上下。其他蔚來車型不評價，單就蔚來ET5這一車型來說，整體好感度中規(guī)中矩吧。

深業(yè)上城的NIO HOUSE，里面真的有很多車主在辦公、交流、互動、休息、哄娃，服務(wù)價值和情緒價值到位，以前不明白蔚來巨虧錢燒在哪里，現(xiàn)在明白了，巨大面積的門店租金、眾多服務(wù)人員的薪酬待遇，都是不可忽視的成本支出。

試駕試駕，試出優(yōu)劣，駕馭速度。汽車電動化進程如火如荼的大時代，Model 3 P操控直追寶馬M4、理想i6舒適度直追奔馳S級，二三十萬的車「以下犯上」力追百萬豪車的①駕②乘體驗，時代真的變了。