昨天下午去深圳市福田區(qū)的超級商場——深業(yè)上城一口氣試駕了3輛汽車,三輛汽車的價位區(qū)間在25~35萬元之間,試駕后帶給我耳目一新的感受。
①Tesla Model 3 Performance
首先試駕的是特斯拉Model 3 P,早有耳聞特斯拉的Model 3 P號稱是「
百萬以內(nèi)」操控最佳車型,同價位操控運動最無敵的存在。果然,名不虛傳,銷售顧問讓我試駕的是老款的( 2023 年款)的 Model 3 P 。走上試駕路段,我一腳「油門」下去,片刻之間,速度就從 0 飛奔到了 60Km/h ,再來到了高速公路試駕,我一腳電門下去,眨眼之間速度就到了 125Km/h ,同時短暫時間內(nèi)連續(xù)進行了變道幾次(在確認周圍沒車很安全的情況下),卻不感到車身有任何多余的①彈跳、②晃動以及③推頭甩尾感,這就是特斯拉從蓮花汽車上學(xué)來的無與倫比的、精湛的底盤調(diào)教經(jīng)驗,懸架系統(tǒng)控車能力堪稱一流!
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無論是瞬時加速還是瞬間切換變道,Model 3 P都靈活得像全世界游得最快的旗魚,又或者像可以隨意在空中懸停、倒飛、快速轉(zhuǎn)向的蜂鳥,真乃「海闊憑魚躍,天空任鳥飛」,真的,這種駕駛感受
一經(jīng)上手,愛不釋手,讓我久久不能忘懷。
而回到城區(qū)試駕路段開啟自動輔助駕駛,試駕車的FSD版本為V12,在各種路口都會自動化轉(zhuǎn)向、加減速,各種自動化操作絲滑得行云流水、高度擬人(劃重點),沒有帶給我絲毫的對「機器、程序、算法、規(guī)則」的不安全感,就像是一個得力的虛擬主駕坐在你的位置上給你開車,這也不難怪,國外的FSD V14進步神速,歪果仁都震驚了。FSD真的很好,它只是需要投喂更多的視頻數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)中國路況及交通規(guī)則。
② 理想i6
說實話,這是我這么多年的駕駛經(jīng)驗以來第一次試駕SUV,之前SUV向來給我一種笨重的、動力不足的、難開的大船感「刻板印象」,直到我試駕了理想i6,理想i6是理想汽車的第三款純電之作,前兩款是理想Mega、理想i8。
從靜態(tài)體驗來說,我上一輛感受過的理想汽車是混動L7,這次回到了i6,無論是i6還是L7,其二排座椅的舒適度都堪稱完美。我靜態(tài)試乘過這么多車,理想對座椅的研究我敢說是值得肯定的,i6第二排座椅的舒適度是我玩車以來乘坐過最舒服的;坐上二排座椅,空間寬敞干凈舒服不壓抑,座椅柔軟承托恰到很好處;坐上來仿佛坐進了云朵里,連專業(yè)的按摩椅大沙發(fā)都沒有它舒適,我甚至感覺
奔馳
S的后排座椅舒適度都沒有理想 i6 或 L7 的好,在大沙發(fā)這一塊,理想專業(yè)得無可挑剔,理想奶爸車的定位正如官網(wǎng) Sologan 那樣名不虛傳——創(chuàng)造移動的家、創(chuàng)造幸福的家。
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在道路試駕上,理想i6車長近5m,但是后驅(qū)單電機動力依舊充沛,我超車及變道都游刃有余,不會有太大的大車感,靈活得像前NBA球員中鋒選手快300斤的大胖子——奧尼爾,其特點是「進攻無解、身體強壯」。
銷售帶我試駕時,開啟了理想智能駕駛VLA大模型,令我吃驚的是,車子在復(fù)雜城區(qū)路段「自動駕駛」時,銷售雙手是脫離方向盤的,車子卻不會震動或降級退出智駕,銷售顧問「產(chǎn)品專家」告知我,這是因為理想i6采用了新的檢測駕駛員意圖的算法——眼球追蹤定位,只要駕駛者在使用輔助駕駛功能時眼睛目視前方,就允許脫手車子自動跑動。回到了深業(yè)上城的地下停車場,演示的i6車輛自動泊車也堪稱完美,體感十分舒適。當(dāng)然了,理想的自動駕駛能力也是行業(yè)的第一陣營、第一梯隊玩家了,整體試駕下來,感受良好,對理想智駕很信任、很安全、很可靠,你一旦知道明白它的智駕邊界在哪里,就不會發(fā)生交通事故。
③ 蔚來ET5
說實話,這不是第一次試駕蔚來了,上一次試駕蔚來是在佛山三水。這次試駕蔚來,ET5的操控依舊是同價位很優(yōu)秀的存在,在試駕過程中銷售顧問帶我去體驗了3分鐘換電滿血補能的便捷性,同時蔚來的人工智能模型助手NOMI互動交流也很好。蔚來新款ET5上了雙層夾膠玻璃,ET5在狹窄路段通行時會自動在中控臺界面彈開360°全景影像系統(tǒng),360°的清晰銳利程度,是要優(yōu)于特斯拉Model 3的殘幅270°視覺的,也比理想的i6好,理想i6的360°視角有畸變嚴重、視覺歪曲的觀感——也許是展廳里燈光造車的眩暈錯覺吧。
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蔚來ET5可以選擇租賃電池BAAS的方案或者買斷電池的整車打包購買方案,首付 ¥ 80000元的情況下,租賃75°電池則月供 ¥ 1903元,另外需要每月租賃電池費用¥ 728元;
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首付 ¥ 80000元的情況下,買斷75°電池則月供 ¥ 3070元;把租賃電池的費用加上去,買斷或租賃電池,兩者每月的用車支出負擔(dān)其實差不了多少,都是¥ 3000元上下。其他蔚來車型不評價,單就蔚來ET5這一車型來說,整體好感度中規(guī)中矩吧。
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深業(yè)上城的NIO HOUSE,里面真的有很多車主在辦公、交流、互動、休息、哄娃,服務(wù)價值和情緒價值到位,以前不明白蔚來巨虧錢燒在哪里,現(xiàn)在明白了,巨大面積的門店租金、眾多服務(wù)人員的薪酬待遇,都是不可忽視的成本支出。
試駕試駕,試出優(yōu)劣,駕馭速度。汽車電動化進程如火如荼的大時代,Model 3 P操控直追寶馬M4、理想i6舒適度直追奔馳S級,二三十萬的車「以下犯上」力追百萬豪車的①駕②乘體驗,時代真的變了。
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