威馬又現“金主”；廣州國資接手恒大汽車兩子公司|新能源周報

【汽服新能源周報】第151

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、威馬又現“金主”；

2、廣州國資接手恒大汽車兩子公司；

3、特斯拉10年維護成本僅4035美元，領先行業！；

4、899元享7600元服務！小鵬汽車“無憂服務包”上線；

5、小米集團三季度營收1131億，凈利潤113億創新高，智能汽車及AI等創新業務首次經營盈利；

6、哪吒汽車創始人及前CEO被執行36.5萬，合眾新能源破產重整債務超51億；

大事件

1、威馬又現“金主”

繼翔飛推出威馬溫州工廠復工復產計劃之后，威馬背后又出現了新的“金主”：楚能。據了解，湖北楚能新能源股份有限公司（以下簡稱“楚能新能源”）正謀劃接手威馬位于湖北黃岡的工廠。（來源：中國汽車報）

2、廣州國資接手恒大汽車兩子公司

11月21日，從天眼查網站獲悉，恒大智能汽車（廣東）有限公司、恒大新能源汽車（廣東）有限公司近日發生工商變更，原股東恒大新能源汽車投資控股集團有限公司退出，新增廣州聚力現代產業發展有限公司（以下簡稱“廣州聚力”）為控股股東。

廣州聚力對恒大兩家子公司的出資額分別為25億元和50億元，持股比例各為100%。這兩家公司均是恒大汽車體系內的重要主體。（來源：界面新聞）

大售后

3、特斯拉10年維護成本僅4035美元，領先行業！

11月19日，特斯拉副總裁陶琳發文強調了特斯拉在維護成本上的優勢。根據美國權威消費評測機構“消費者報告”的調查，特斯拉在10年用車周期內的維護成本為4035美元，是成本最低的品牌。這一數字遠低于排名第二的別克汽車的4900美元，以及維修成本最高的本田汽車的5850美元。

陶琳進一步指出，特斯拉車主無需擔心傳統汽車的機油更換、變速箱油和火花塞等保養問題，同時享有更長使用壽命的制動系統和三電系統質保。特斯拉提供的質保包括8年或最長24萬公里的質保服務，這進一步降低了車主的長期維護成本。（來源：一電快訊）

4、899元享7600元服務！小鵬汽車“無憂服務包”上線

11月14日，小鵬汽車推出了“無憂服務包”，售價為899元/年。該服務包包含六大服務權益，總價值高達7600元。具體服務包括：2次免費上門取/送車服務（同城），價值300元；1次免費升級保養，包括全面車輛健康檢查、全車殺菌、空調濾芯更換，價值470元；1個標準面噴漆免費，價值1100元（不包含拆裝、鈑金和標定工序的施工工時費）；每月升級至50G車載流量，價值398元；使用充電致電池受損未賠付部分，提供免費維修兜底，價值4900元；以及7*24小時免費事故救援/脫困服務。

購買條件為在小鵬官方渠道完成車險購買，投保日次日起至商業險保單生效后的30天內可購買服務包。這一服務包的推出，旨在為小鵬汽車用戶提供更加便捷和全面的售后服務，增強用戶體驗。（來源：一電快訊）

5、保司定價普降，新能源車險有望理性回歸

隨著三季度償付能力報告的陸續公布，財險公司車均保費情況浮出水面。據《金融時報》記者不完全統計，截至目前，67家財險公司披露了今年前三季度車均保費，最高達5700元，最低為850元。絕大多數險企車均保費集中在1000元至3000元，占比達74.7%，這體現了車險市場在充分競爭下的結構性平衡。

車均保費的變化不僅反映了險企的風險管控能力，還與行業發展趨勢緊密相連。業內普遍認為，新能源車險是未來決定行業價格走勢的關鍵因素。隨著政策引導下定價機制的優化、新能源車維修成本的降低、險企風控技術的升級以及市場規模效應的顯現，車均保費有望進一步回歸合理區間。

記者統計發現，前三季度67家財險公司車均保費均值為2079元，中位數為1836.89元，整體呈現明顯的結構分化。28家險企車均保費高于行業均值，其中12家在3000元及以上，現代財險以5700元居首。6家險企車均保費低于1000元，都邦財險最低，僅850元。大部分財險公司車均保費在1000元至3000元之間。與2024年同期相比，25家保費同比增長，3家不變，36家下降。（來源：蓋世汽車）

數據

6、小米集團三季度營收1131億，凈利潤113億創新高，智能汽車及AI等創新業務首次經營盈利

11月18日，小米集團發布第三季度財報顯示第三季度營收1131.2億元人民幣，同比增長22.3%，經調整凈利潤為113億元，同比增長80.9%。智能電動汽車及AI等創新業務分部收入為290億元，同比增長199.2%，首次實現單季度經營盈利，經營收益為7億元。小米第三季度交付108,796輛新車，創歷史新高，YU7車型位居10月國內SUV銷量第一。

小米集團前三季度研發累計投入235億元，預計全年投入超300億元，研發總人數達24871人。前三季度資本開支達130億元，同比增長86.7%。截至9月30日，現金及現金等價物為355億元，現金儲備為2367億元。（來源：一電快訊）

7、小鵬汽車Q3營收翻倍，交付量激增149.3%！

11月17日，小鵬汽車發布了2025年第三季度的財務業績。營收達到203.8億元，同比增長102%，略低于市場預估的204.5億元。凈虧損為3.8億元，較2024年同期的18.1億元和2025年第二季度的4.8億元有所減少。非公認會計原則凈虧損為1.5億元，較2024年同期的15.3億元和2025年第二季度的3.9億元顯著降低。毛利率提升至20.1%，較2024年同期上升4.8個百分點。第三季度汽車總交付量為116,007輛，同比增長149.3%。

對于2025年第四季度，小鵬汽車預計汽車交付量將介于125,000至132,000輛，同比增長約36.6%至44.3%。總收入預計介于215億元至230億元，同比增長約33.5%至42.8%。這些數據顯示小鵬汽車在營收和交付量上保持強勁增長，同時虧損有所收窄，毛利率提升，顯示出公司財務狀況的改善和市場競爭力的增強。（來源：一電快訊）

8、極氪科技Q3財報亮眼：營收增9.1%，虧損大幅收窄

11月17日，極氪科技發布了2025年第三季度財報，顯示總營收達到315.62億元人民幣，同比增長9.1%，環比增長15.1%。在財務數據方面，整車營收為265.27億元，同比增長7.3%，環比增長15.8%。綜合毛利率為19.2%，毛利潤60.46億元，同比增長37.1%，環比增長6.9%。盡管凈虧損3.07億元，但同比收窄84.9%，環比擴大7.0%。研發費用率為8.7%，研發投入高達27.43億元。
在交付數據上，第三季度總交付車輛140195輛，同比增長12.5%，環比增長7.1%。其中，極氪（Zeekr）品牌交付52860輛，領克（Lynk&Co）品牌交付87335輛，新能源汽車車型占比72.4%。此外，煥新極氪001和極氪7X分別于10月11日和10月28日上市，前者售價26.98萬元起，后者22.98萬元起，均進行了多項技術升級。（來源：一電快訊）

9、吉利汽車三季度營收創新高，極氪退市合并在即

11月17日，吉利汽車公布了2025年第三季度財報，顯示營收達到892億元，創下單季收入歷史新高。在業績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅透露，極氪退市與吉利汽車合并的法律障礙已不存在，目前正處于流程中，預計年底前完成整體交割工作。去年9月，吉利發布《臺州宣言》，旨在推進內部資源深度整合，提升企業競爭力。今年5月，吉利宣布計劃收購旗下極氪全部股份，若交易完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并實現私有化退市。（來源：一電快訊）

企業動態

10、哪吒汽車創始人及前CEO被執行36.5萬，合眾新能源破產重整債務超51億

11月18日，方運舟、張勇及宜春浪綾企業管理咨詢中心（有限合伙）新增兩則被執行人信息，執行標的合計36.5萬余元，執行法院為上海市第一中級人民法院。宜春浪綾企業管理咨詢中心成立于2021年10月，由哪吒汽車創始人方運舟、原CEO張勇等40余位合伙人共同出資，出資額548萬人民幣，主要經營社會經濟咨詢服務、信息咨詢服務。

合眾新能源汽車股份有限公司破產重整案第一次債權人會議于今年9月召開。截至8月31日，共有1631家債權人向法院申報債權，申報債權總金額為260多億元。其中，已完成審查確認的債權共計1340條，確認的債權總金額為51億元左右。此外，合眾新能源及其關聯公司目前尚拖欠5000余名職工的工資、經濟補償金等共計約4.6億元。管理人披露，債務人賬戶貨幣資金賬面余額約為1545.91萬元，其中銀行存款約1500萬元，尚有93億元左右的應收賬款。（來源：一電快訊）

11、理想汽車戰略大調整：迎戰小米，加快迭代，不再湊合？

11月20日，理想汽車面臨銷售和增長壓力，公司在北京舉行了為期三天的閉門戰略會議，反思銷量下滑、研發和產品等問題。理想汽車意識到，過去四年一次的平臺大迭代節奏已不適應當前市場競爭，導致產品出牌被動。增程車型L系列銷量大幅下滑，從月銷超5萬降至2萬左右。理想兩款純電新車i8和i6面臨激烈市場競爭，i8與蔚來ES8（參數丨圖片）等車型正面競爭，i6則面臨小米YU7等強敵。小米汽車雖入場較晚，但兩款爆品車型使其成為不容忽視的對手。

理想汽車調整策略，加快產品節奏，從四年一次的平臺大迭代縮短為兩年一次，并動員供應鏈伙伴配合。公司產品方法論也在變化，不再抵觸堆配置，而是追求打造讓用戶驚艷的產品。理想i8上市后更改配置，i6單一配置上市，逐漸回歸“單品爆款”邏輯。研發技術部門正醞釀成立獨立體系，參與更多產品創新。海外出口方面，理想反思全力出海晚了，將加快官方布局節奏。（來源：一電快訊）

12、福特福克斯停產，電動化轉型加速！

11月15日，福特福克斯在歷經27年、累計銷量約1200萬輛后正式停產。福特早在2022年宣布將停產這款長期暢銷的家用掀背車，以加速其歐洲產品陣容向電動化轉型。福克斯的停產意味著位于德國薩爾路易斯的福克斯工廠徹底停止整車生產，福特目前尚未公布工廠的潛在收購方，其未來充滿不確定性。

福特在歐洲的市場份額大幅萎縮，2015年尚居歐洲第二大汽車品牌，至去年已下滑至第12位，同期市場份額減少近一半。為重振歐洲業務，福特已制定回歸歐洲主流銷量陣營的戰略規劃，并任命前福克斯與翼虎車型系列負責人吉姆·鮑姆比克出任三年來首位專職歐洲業務主管，其核心職責之一即為“開發契合歐洲消費者需求的產品”。（來源：一電快訊）