今天在廣州車展逛了一圈,發現一個挺有意思的現象。好多展臺都在講‘豪華越野’,但你去細看,大部分還是在比屏幕大小、比真皮多高級。直到我走到縱橫的展臺,看到那臺通體烈焰紅的G700環塔版——它旁邊立著個牌子,寫著‘環塔拉力賽個人亞軍、五個賽段冠軍’。那一瞬間我就在想:這臺車的故事,可能不太一樣。”
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“說實話,現在很多新車上市,都喜歡說自己是‘賽道級’。但縱橫G700環塔版的做法是:上市前先把車扔進環塔拉力賽——就是那個被稱為‘地獄級’的越野賽事。在沙漠、戈壁、山區跑了全程,最后還真拿了個亞軍回來。這個邏輯很有意思:別人是用量產車技術去適配賽道,它是用賽道結果來反哺量產車。”
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“我仔細看了它的配置,有幾個細節很實在。比如那個5毫米厚的航空級鋁鎂合金底盤護板,比傳統的錳鋼輕了15%,但強度提升30%。還有號稱‘冠軍之選’的64段可調氮氣減震。這些都不是紙面數據,是實打實在環塔賽場上驗證過的。說白了,這臺車的研發思路很硬核:先證明自己能活過極端環境,再跟你談日常使用。”
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“更讓我關注的是它的市場表現。這臺車10月底才全球上市,現在訂單已經兩萬兩千多臺,海外就占了一萬多——而且是在迪拜這種豪車扎堆的地方。要知道,迪拜市場對豪華車的苛刻程度,就像一面照妖鏡。能在那里立住腳,說明國際消費者開始認可中國品牌定義的‘豪華’了。”
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“其實我覺得,縱橫G700環塔版最值得聊的,不是它具體某個配置多厲害,而是它代表了一種新思路:中國品牌開始爭奪‘定義權’。什么叫真正的豪華越野?不是堆料就行,是要經歷極端環境的驗證。它搞的那個‘縱橫中國計劃’,從越野培訓到全國驛站,本質上是在構建一個生態——讓你買了車之后,真的能去用、去玩。”
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“所以我在想,當一臺車從研發階段就經過環塔這種極限環境驗證,然后定價33萬級別,它到底值不值?它可能給不了你傳統豪華品牌那種百年光環,但它能給你的是經過實戰檢驗的可靠性。如果你有30多萬預算,你會愿意為這種‘賽場驗證過’的硬核實力買單嗎?還是更傾向傳統豪華品牌?我特別好奇你們怎么看——評論區聊聊吧。”
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