2025廣州車展 唯變不變

琶洲會展中心內，629輛新能源車占據1085輛展車中的58%，喧鬧的數字背后，是一場行業靈魂深處的嬗變。

93臺全球首發新車、1085臺展車、近六成新能源車型……與往年不同，這次車展的氛圍少了幾分草莽時代的狂熱，多了幾分理性與秩序。當寒潮席卷羊城，展館內外的中國汽車產業，正在穿越轉型的深水區。

數字背后：新能源從「配角」到「主角」的嬗變

本屆廣州車展最直觀的變化，是新能源車占比從去年的43.7%飆升至58%，成為展臺的絕對主角。629輛新能源車與93輛全球首發新車共同勾勒出一個新時代的輪廓。

中汽協數據顯示，2025年前10個月，國內新能源汽車累計銷量已達1294.3萬輛，同比增長32%。10月份新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。

這一數據標志著中國汽車市場的電動化轉型已不可逆轉。

新能源展車數量攀升的背后，是技術創新的有力支撐。我國已構建起自主可控的核心產業鏈，全球最大規模充電網絡初步建成——截至2025年6月底，中國電動汽車充電基礎設施總數達到1610萬個。

從展臺布置到廠商宣發，從媒體關注到觀眾流向，新能源車已掌控全場節奏。一位資深觀察者寫道：以后的中國車市，得大車者得天下。

競爭升維：從「油電博弈」到「生態競爭」

廣州車展呈現出一個鮮明趨勢：行業競爭正從簡單的油電之爭，轉向「芯片+軟件+生態」的系統性對決。

穿梭于展臺之間，你能清晰感受到汽車角色定位的分化與重構。汽車的使用場景，已從「千人一面」轉變至「精準觸達」的消費洞察。

電動化競爭的重點，已從續航里程比拼轉向全場景體驗優化。阿維塔與華為乾崑宣告雙方合作進入全新階段，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下擁有類人智能的鴻蒙座艙L3等最新技術將在阿維塔車型上量產。

長城汽車CTO吳會肖正式發布長城VLA輔助駕駛大模型，同時宣布最新一代CP Master輔助駕駛系統將首搭魏牌。

燃油車也顯示出足夠的韌性——通過加速技術革新，高階智駕輔助技術正加速「上車」。東風日產帶來天籟（參數丨圖片）鴻蒙座艙版車型，廣汽豐田將鋒蘭達智能版的高階智駕下探至15萬元以內。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版成為展臺焦點，當燃油車與組合駕駛輔助系統深度融合，展現出“德國精工”與“中國智慧”的雙向賦能。

生存法則：不做「中間態」只爭第一或唯一

在琶洲會展中心，一個殘酷的生存邏輯越來越清晰：中間態，就是煉獄。

所有活得精彩的車型，都遵循著「要么做第一 要么做唯一」的鐵律。

做第一（The First），意味著極致的效率與平權。零跑A10將激光雷達下放到8萬元級SUV，長安啟源Q05在10萬級普及高階智駕。它們不講故事，只講在這個價位段，自己不僅是最好的，甚至是「越級」的。

燃油車也沒有停止進化，而是在爭奪「性價比的第一」。吉利全新帝豪用B級車的尺寸打入A0級價格區間，哈弗H6L通過軸距加長和能耗優化重塑競爭力。

做唯一，則是極致的個性與尊享。像享界S9在華為生態的加持下，重新定義了中國人的行政級豪華；奇瑞iCARV27跳出了「家用SUV」的紅海，用「方盒子+增程」切入年輕人的潮玩市場。它不求討好所有人，只求成為那一部分人的「唯一」。

而那些既做不到極致規模與效率，又做不到極致個性定義的品牌，即便在車展上發布再多的新車，也終將被同質化的浪潮淹沒。

格局重構：中國品牌的強勢與超豪華品牌缺席

本屆車展呈現出前所未有的結構性分化：自主品牌愈發強勢，超豪華品牌有不少缺席者。

東道主廣汽集團以「包館」形式參展，集中展示「番禺行動」實施一周年以來的成果。占據半個4.1館的以越野為主基調風格的長城汽車人氣爆棚……

這些只是中國品牌在車展上的冰山一角。乘聯分會數據顯示，今年10月，中國品牌零售銷量約155萬輛，同比增長4%，當月中國品牌國內零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。

今年前10個月，中國品牌零售市場份額為65%，較去年同期提升5.5個百分點。與中國品牌表現強勢迥然不同的是，不少超豪華品牌缺席廣州車展。

2024年已經有捷豹路虎、勞斯萊斯等缺席，今年保時捷、蘭博基尼、賓利、蓮花、smart、英菲尼迪等豪華品牌亦沒有出現在展會上。

中國品牌也并非沒有「令人唏噓」的存在。比如，2024廣州車展還發布超跑、人山人海的極越汽車已經壽終正寢；當然，與極越汽車同病相憐的還有哪吒汽車。

務實主義：技術路線從「信仰」到「場景」的和解

如果說過去兩年，行業還在為「純電是否唯一」、「燃油是否永存」、「增程和插混誰是第一好」爭得面紅耳赤，那么在2025年的琶洲，爭論已經不再激烈。

大家經歷過沉浮之后猛然發現，什么技術路線之爭放在一邊，務實永遠壓倒教條。

最典型的樣本莫過于吉利銀河V900，這款基于純電架構進階的MPV，務實地選擇了增程方案。而東道主廣汽埃安旗下的昊鉑A800，也為中大型轎車裝上了增程器。

在插混賽道，合資與自主更是殊途同歸：別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

當坐鎮主場的廣汽埃安打破純電信仰，主動擁抱增程；當被譽為「理工男」的奇瑞，祭出2.0T增程專用發動機，這不僅是技術路線的「同舟」，更是產業認知的「和解」。

在用戶真實的痛點面前，所謂的「技術鄙視鏈」不復存在，回歸場景、務實解決焦慮，才是越來越好的良方。

寫在后面：2025廣州車展，技術與產品的針鋒相對，已經讓位于如何務實面對未來的抉擇。做好自己，比打贏對手更加重要。