駕駛輔助絕非電車專屬，看一汽-大眾如何實現科技平權

原創｜H 編輯｜Cong

耐力挑戰，曾經是傳統車企的拿手好戲。

但駕駛輔助耐力挑戰，卻鮮有他們的身影。

不久前，一汽-大眾聯合卓馭科技，組建了一支由全新攬境（參數丨圖片）、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊，從廣州行駛1860km抵達西安，全程24小時“換人不換車”，完成24小時燃油車高速NOA耐力挑戰。

這條路線有54%是山路，56%是狹窄的雙車道，14.3%的路程要與大貨車“同行”，還遇到了7次緊急道路施工，可見一路并不好走。而擔當重任的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統不但全程無退出，而且人機共駕的比例高達98.66%。

之前沒有燃油車完成過類似的挑戰，而一汽-大眾卻完成了，它的意義何在？

01

挑戰與機遇并存的市場格局

11月11日，中國汽車工業協會發布數據，2025年10月新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，首次突破50%。而更底層的數據是：10月份新能源汽車國內銷量占汽車國內銷量的比例為54.9%，新能源乘用車國內銷量更是占比57.6%。

從明面上看，新能源車市占率剛剛超過50%，首次上演了“市場平權”。但其實在細分市場中，天平早已向新能源車傾斜。

相信無論是看過幾場新車發布會，還是自己親身體驗過實車的朋友，都能感受到新能源車吸引消費者的核心亮點：除了“電動”性能猛，車越做越大，價格越來越“勁爆”以外，整車的駕駛輔助水平更是起到了決定性的作用。

當然，這種變化其實很合理，畢竟各行各業都有人工智能、算法、代碼的身影，人們也越來越習慣使用豐富多彩的電子設備、電子應用。

汽車作為制造業頂端的行業，科技發展的前沿陣地，自然躲不開這波浪潮。

但這種市場格局的變化，對一汽-大眾等傳統車企而言，是不小的挑戰。

不過隨著技術的快速迭代和普及，市場競爭的日趨激烈，很多“新勢力”在研發、應用和營銷傳播駕駛輔助技術的時候，開始“走形”。他們往往更重視技術的“炫酷”，比如反應多么靈敏，操作如何迅捷，卻忽略了“安全邊界”和“穩妥心態”的重要性，這點在駕駛輔助領域尤為突出。

可殊不知對于很多消費者來說，無論他們對駕駛輔助的接受度和熟練度如何，在實際使用功能的時候，最在意或焦慮的，恰恰是“能否保持合理的安全車距”“會不會讓我全程提心吊膽”。

而這種供需之間的“不匹配”，就是一汽-大眾這種傳統車企的機遇。

02

從IQ.Pilot增強輔助駕駛系統看一汽-大眾的科技平權

眾所周知，相比于智慧座艙，駕駛輔助的研發和應用難度更高，要想滿足一汽-大眾長久以來堅守的造車標準，是“難上加難”。

而在這次燃油車NOA 24小時耐力挑戰的背后，我們能看到一汽-大眾如何以科技平權，應對市場的“挑戰和機遇”。

這次旅途中，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統相繼展現了絲滑上下匝道、無感人機共駕、提前主動避讓大車、更快尋找最佳路線超越慢車等能力。同時這套系統在應對大曲率彎道、蠕行加塞等特殊場景時，也有安全、穩妥的表現。

這里重點提一下“人機共駕”，它在新勢力展現的駕駛輔助功能中，并不是“主角”。但在很多傳統車企眼里，“人機共駕”至關重要，因為所有駕駛輔助系統除了要“理解”外面的世界以外，更應該理解車內的駕乘人員，尤其是駕駛者。而“人機共駕”就是這種能力的最佳體現，當駕駛者需要控制車輛時，駕駛輔助系統不會退出，也不會爭搶車輛控制權，而是靜靜在旁守候，等條件允許時再接管車輛。

對于駕駛者而言，這就是非常舒服的安全邊界，也提供了很好的穩妥心態。

為了實現以上這些能力和效果，一汽-大眾和卓馭科技確實下了很多功夫。比如采用業界首創的“立體雙目OCC”數據驅動+立體雙目，類似人眼工程學，觀察覆蓋面更廣更準。同時采用端到端駕駛輔助模型，不僅能處理繁多且復雜的感知信息，還會根據需求，形成自己的判定邏輯和思維習慣，滿足一汽-大眾安全、穩妥優先的標準。

軟硬件組合確定之后，接下來就到一汽-大眾在燃油車身上的適配工作了。

和新能源車相比，燃油車搭載駕駛輔助能力的難度更高。新能源車在高壓平臺和電子電氣架構下，功能域之間不但信號語言一致，而且傳輸渠道也更容易打通。而燃油車動力系統“純機械”部分更多，真正用到電子信號的地方較少，要想與駕駛輔助之間形成良好的“對話機制”，需要下更多功夫。

另外一點，就是散熱問題。以往燃油車動力總成會占據較多空間，留給這些智能系統的空間本就不多，也會影響到“主機”的散熱效果。因此為了確保安全，無論是功能強度，還是耐用性上，燃油車的駕駛輔助系統或多或少都難以發揮最大功力。

而一汽-大眾研發的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，有效解決了與燃油車動力適配、通信與平臺化適配和高效散熱的三大技術難題，才能讓駕駛輔助系統像動力系統一樣，持續且高強度運行。

當然，從選擇軟硬件方案，到上車的調試和匹配，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統都不是“一蹴而就”。一汽-大眾與和卓馭科技歷時1400多天專項研發，超10萬公里場景優化，系統還經過5大類、502項極端環境嚴苛測試，以“真·車規級”的成績，通過大眾全球化品質認證，設計使用壽命可達15年。

過往，一汽-大眾以“造好車”享譽行業和市場。如今，他們以相同標準打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，也將是一款“好系統”。

03

好技術+好車=真平權

不過要想真正做到科技平權，“好馬配好鞍”才是正解。

這次耐力挑戰的車隊成員：全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L，再加上即將搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的全新攬巡。

這些車型系列，雖然所處細分市場不同，面對的消費者群體也不盡相同，但都是“品質+口碑+銷量”三重好評的車型，深受消費者喜愛。

更關鍵的是，這些車型熱銷之余，積累了龐大的用戶群體，也有多元化的用車場景。而IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，可以應對復雜多變的交通情況，為用戶帶來安全、舒適、穩妥的智能出行，正是錦上添花。

如今好用、實用的車，搭配實用、好用、敢用的駕駛輔助系統，就是實現科技平權的正確路線。

車云小結

從行業觀察者角度看，目前的市場變化“存在即合理”，無論是車企還是每一名從業者，都不該抗拒這種變化。而是要適應變化，將挑戰變為機遇。

當然，在應對激變的過程中，車企不應忘了堅守品質和滿足需求的“初心”，更不能一味“搞炫技”“玩噱頭”。如今隨著駕駛輔助的普及，這兩個現象正在汽車圈逐漸消退，但仍有殘留。

而一汽-大眾在實現“科技平權”的過程中，充分展現了行業領軍者的風范，堅守初心的同時，積極與國內頭部智能領域企業合作，打造安全、可靠的駕駛輔助系統，再將其搭載于高品質的車型上，讓1+1大于2。

這種滿懷誠意，積極應對市場競爭的方式，值得點贊和掌聲。