駕校第一股預重整：東方時尚的輝煌與墜落

2025年8月，“世界最大駕校”東方時尚，被債權人北京國豐建業建筑工程有限公司，推上了重整的風口浪尖。

這也意味著，這家曾經的行業標桿，面臨著有史以來最嚴重的危機。

東方時尚，作為國內駕校行業的典范，在風靡全國的同時，市值也一度沖破百億。

從業績亮眼到年年虧損，從行業龍頭到債務纏身。東方時尚，究竟是怎么走到今天這個地步的？

東方時尚的創始人徐雄，1972年在北京出生，家境十分貧寒。

父親常年在外地打工，他和哥哥只能由媽媽一個人照顧。每到月底，就得跟鄰居借錢，才能撐到下個月，日子過得十分窘迫。

徐雄雖然年紀小，卻早早看到了母親的辛苦。為了減輕家里的負擔，成績優異的他，放棄了進入重點中學的機會。

他的想法很簡單，去職高學一門技術，早點工作賺錢，讓家里的日子好過一點。

1990年，職高畢業的徐雄，成為天橋賓館的一名服務員。可就在苦日子快要熬出頭時，母親去世了。

最讓徐雄難受的是，辛勞了一生的母親，臨終前唯一想實現的，就是能看上大電視。可這個簡單的愿望，最終也沒能被滿足。

母親的離世讓徐雄意識到，人生太短，一旦錯過就是永遠的遺憾。于是，他下定決心，要趁早闖出自己的一番事業，讓家人過上好日子。

20世紀90年代，恰逢中國的經濟一路狂奔，汽車行業火了起來，私家車也開始走入普通家庭。

有了私家車，就得有駕照，學車熱一浪高過一浪。相應地，汽車培訓行業也火了起來，迎來了它的“黃金時代”。

在當時，“要想笑，辦駕校”，幾乎成了圈內的共識。駕校行業門檻低、需求強、市場潛力大，開駕校幾乎成了穩賺不賠的生意。

不過，因為市場的不成熟，行業內存在著不少“潛規則”，比如學員想要順利拿證，就得給教練送煙送酒。否則，就會被教練冷眼相待，甚至辱罵刁難。

這樣的行業亂象，卻讓徐雄看到了機會。

他想，既然大家苦潛規則已久，那就辦一家沒有潛規則，能快樂學車的“五星級駕校”。

1995年，徐雄花光多年的積蓄，租了個破落院子，大約7.5畝，公司就這樣成立了。

1996年初，第一批學員開始進入東方時尚接受駕駛培訓。

可徐雄很快意識到，自己重金挖來的教練，雖然經驗豐富，但對自己的那套管理并不買賬，所謂的”師徒“觀念依舊很嚴重。

有一次，他發現一位教練抽的煙，牌子和平時不一樣。再三追問后，教練才承認是學員私下給的，他當場就開除了這名教練。

這一根煙，不僅建立了徐雄的威信，同時也讓東方時尚的名氣打了出去。

除此之外，東方時尚還將酒店“以人為本”的服務理念，融入了日常管理之中。

比如在教練端，不僅有遠超行業的薪資水平，還有包吃住，以及體檢旅游等福利；在學員端，每天安排車接送、單人單車訓練、自主約車……

同時，學校還設立了投訴渠道，以杜絕教練的暗箱操作。

東方時尚這些“反其道而行之”的操作，讓它迅速走紅，學員數量也迅猛增加。

2016年，東方時尚在上海成功上市，成為中國唯一上市的駕校。

上市后，東方時尚邁上了一個新的臺階，徐雄也嘗到了資本的甜頭，但公司卻開始走了下坡路。

為了追求更漂亮的營收，他一邊在全國各地大量開分校，一邊將業務拓展到航空培訓、VR教育和汽車文化小鎮等領域。

因為駕校是重資產行業，又是服務行業。所以分校開得越多，總部的運營壓力就越大，精細化的服務也越難以復制。

還有新拓展的項目，看上去充滿了想象力，但背后卻是巨大的財務支出。比如晉中文化小鎮項目，僅土地款項就花費了數千萬元。

在這樣的策略之下，公司需要花費大量的資金，租賃場地、購置設備、投入施工。為了緩解壓力，只能不斷壓縮教練的待遇和減少日常的培訓開支。

但是，規模和業務的擴張，卻并未給公司帶來利潤上的增長。

財務數據顯示，東方時尚的凈利潤，2015年是3.21億元，到了2019年，就只有1.37億元，2020年甚至開始出現虧損。

此時，市場也逐漸飽和，加上網約車的沖擊，年輕人學車的“剛性需求”越來越低。

雖然學員的數量下降了，但市場的競爭卻未減少一分。

東方時尚在持續擴張后，原本的精細化服務的優勢，卻難以跟上，導致學員體驗下降，企業口碑受損，品牌溢價也逐漸消散，最終只能打起了價格戰。

可謂是得不償失。

更離譜的是，董事長徐雄面對主業受損、利潤下滑，卻想著“抽身而退”。

自從2019年的限售期解除后，他便開始頻繁減持。

他先是通過自己控制的東方時尚投資有限公司，用大宗交易的方式，持續多次減持股份，套現金額一共超過10億元。

到了2023年，他仍未停手。

一年之內，多次出手，拋售了超過2000萬股，套現金額一共約1.3億元。

監管部門隨后介入調查，一個月后的深夜，徐雄被正式逮捕。

東方時尚也在他的操作下，從口口相傳的“服務公司”，成了聲名狼藉的“套現公司”。

東方時尚的興衰，不僅終結了徐雄“草根逆襲”的傳奇人生，也給整個服務行業敲響了一記警鐘。

首先，資本不是用來斂財的，而是用來助力企業發展的。

上市的初衷，就是希望企業能獲得更多資源，得到更多曝光，從而擴大影響力。

東方時尚，卻將過多的注意力，放在了資本運作和短期回報上，忽略了改善教學設施，提高培訓水平，優化服務體驗等有長期價值的舉措。

更為諷刺的是，董事長徐雄在頂風作案套現后，他所賺的錢居然比公司這么多年加起來的利潤還多。

公司儼然已成了他個人的斂財工具。

其次，服務業真正的壁壘，是體驗感。

駕校行業的門檻本不高，考駕照的流程也是大同小異，但是學員在學習過程中的感受，卻可以在競爭中形成差異化的壁壘。

東方時尚正是抓住了這一點，才把其他駕校甩在了后面。

上海校區的奔馳駕駛學院，也給行業做了典范。

學院的目標人群很明確——高端女性學員。除了訓練車型全部采用30萬元的奔馳車之外，它的課程內容也很有特色。

不僅包括常規的駕駛技能，還涉及翻車自救、心肺復蘇等安全培訓，甚至還有情緒管理等模塊。

因此，盡管收費是一般駕校的兩三倍，卻因極致的體驗感，仍受到大量學員歡迎。

最后，生意的重點，始終是人。

無論是做駕校、培訓還是其他服務，最終都要回到人本身。東方時尚曾以“以人為本”的服務起家，卻在追逐資本時忘了初心。

而與之相反的新東方，在“雙減”政策的沖擊下，即使面對未來巨大的不確定性，還是一分不少地給學員退費，給老師發工資，將桌椅捐給鄉村學校。

雖然表面上看似損失了很多，但卻為企業積累了，難以估量的無形資產。

東方時尚因“以人為本”，成功崛起，也因忽略“以人為本”，從神壇墜落。可見，唯有真正把“人”當作重心，企業才能走得更加長遠。

參考資料：

1.搜狐：《他是大雜院窮小子，在京開駕校身家百億，遇危機后財富腰斬 》

2.界面新聞：《東方時尚逆襲記：駕校紅海，年輕人不夠用了》

3.南方商業評論：《駕校第一股預重整迷局：東方時尚的輝煌與墜落》

作者：陳開心

編輯：歌