啥！動力電池已經缺成這樣了，還要“堵門”要貨？比亞迪高枕無憂

大家都知道，在新能源汽車領域，最重要的零部件，可能就是動力電池為代表的三電系統了，尤其是動力電池，幾乎可以說是新能源汽車命脈了，現在只要是掛綠牌的新能源車型，都是要搭載動力電池的。所以在過去幾年時間里，在新能源汽車爆發式增長的同時，動力電池產業也是水漲船高，包括寧德時代、欣旺達、弗迪電池在內的動力電池供應商，一個個賺得盆滿缽滿……

不過，臨近年末，在動力電池領域，又出現了一個新情況，那就是電池短缺！之前有消息稱，很多車企的電池采購經理，帶著公章、合同，守在電池廠商的大門外，堵門等待簽約提貨；有些車企甚至將采購辦公室搬到了廠區隔壁，主打的就是一個“死守”；小鵬汽車何小鵬之前也說了，為了保證電池供應，自己已經和電池供應商的老總們喝過酒了，一切都要為電池產能服務。從這些車企的動作來看，動力電池已經成為了稀缺物資了！而且隨著動力電池短缺，上游的核心原材料碳酸鋰，也漲價了20%左右。

那么為什么動力電池會突然變成稀缺資源呢？

主要原因其實大家也能猜得到，那就是購置稅補貼的退坡。大家都知道2025年年底之前，國內新能源汽車購置稅的免征金額為3萬元，但是從明年開始，購置稅減半征收后，新能源汽車購置稅的免征額度就變成了最高1.5萬元，那么相當于明年買車，就要多繳納購置稅了。1.5萬元的購置稅，不管對于用戶還是主機廠來說，都不算小數目，因為1.5萬元，夠用戶充電好幾年了，同時也是很多車企賣好幾輛車的利潤。

而且之前有些車企已經發出了承諾，在規定日期前鎖單新車，如果順延到2026年交車，就會替用戶承擔那一部分、最高1.5萬元的購置稅漲幅，雖然是一種“搶單”手段，但是如果車企的產能跟不上，那么2026年需要負擔大量新車的購置稅漲幅，對于很多車企來說，也是非常大的壓力。而動力電池則是限制車企產能非常重要的零部件，總不能先把車賣出去，電池隨后就到吧，所以很多車企就只能采取“堵門要貨”、和電池廠商“拼酒”的方式，來獲得更多的電池供應，盡可能在2025年多交車，2026年少負擔一些購置稅漲幅。

當然了，除了購置稅策略的變化，帶來的短期電池需求激增之外，本質上來說，新能源汽車的產銷量增長都是非常明顯的。所以其實整體需求也是明顯增加的，加上現在儲能市場的爆發，以及有些廠商“控制產能”，相當于疊加了動力電池的供不應求，所以動力電池就變成稀缺資源。

不過，這種情況，只會出現在一些沒有電池生產能力，依賴第三方電池供應商的新能源車企，像比亞迪這種擁有完整的動力電池研發和生產能力的廠商，就不存在這樣的問題，弗迪電池肯定會優先供應比亞迪旗下的整車生產和裝配。所以我們看到很多廠商在臨近年末的時候，都在為動力電池發愁，甚至車企之間還拼起了“資源”，但是誰也沒有聽說過比亞迪的動力電池出現了短缺，只需要集團公司協調一下，就都不是問題了，而且還不會輕易漲價。

所以其實從動力電池的短缺程度來看，國內新能源汽車的整體發展還是相當穩健的，這應該算是一個共識了，但是也暴露出一個問題，那就是主機廠對電池供應商的依賴度比較高，且話語權偏低，這始終會是一個隱患。但是比亞迪早早將這種隱患給消除了，就算是有友商從電池供應商那里下手，來限制比亞迪的產銷量，也是無從下手的。