8天繞地球一圈的電動AMG，今天在廣州露臉了

2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日的現場，燈光還在切換，大屏先亮了。上面跳出一串數字：

7天13小時24分、平均車速300km/h、總里程40075公里、25項世界紀錄。

完成這一切的，是一臺“還沒量產”的純電AMG——梅賽德斯-AMG GT XX概念車。

今天，它第一次來到中國。

高性能電車不再是“幾秒鐘的爽”

這幾年電動車看似“百花齊放”，但高性能圈子里一直有個共識：加速誰都快，難的是“快得久、快得穩、還能快著充電”。

GT XX概念車干脆把這道題拆成了兩塊：電機和電池。

先說電機。它用的不是常規那套“徑向磁通電機”，而是更像高端音響低音炮結構的軸向磁通電機——同樣的功率，只要傳統電機1/3的重量和體積，騰出的都是性能和布置空間。GT XX一口氣塞了3臺這種電機進去，系統峰值功率超過1000kW（約1360馬力），最高時速突破360km/h，已經是燃油時代頂級超跑的物理邊界。

但瘋狂的地方不在紙面數據，而在它的“工作時長”。

在意大利納多測試場，這臺車以平均300km/h的速度連續跑了7天13小時24分鐘07秒，總里程40075公里——差不多就是沿著赤道繞地球一圈。期間順便刷新了25項世界紀錄，其中包括24小時行駛5479公里的電動車紀錄，比此前的紀錄多跑了1518公里。

這臺車證明了一件事：電動高性能，不再只是“幾秒鐘的爽”，而是可以按“天”來計的工程能力。

F1思路做電池：敢讓你一直狠踩

GT XX概念車的高性能電池，思路完全是照著F1?來的——先不談成本，只考慮極限表現，再想辦法把它變成可量產的工程方案。

電芯采用的是四元配方，正極是NCMA，負極里摻了硅基材料，能量密度被推到大約300Wh/kg的水準。形態上換成了全新的大尺寸圓柱電芯，并做了全極耳設計，充放電路徑更短，內阻更低，為高功率充放電和高能量密度打了底。

更關鍵的是冷卻方式。它不是簡單給電池包“開空調”，而是用高科技冷卻劑直接給每一顆電芯點名降溫，電芯直冷讓電池總能待在一個非常窄的理想溫度區間。結果就是：車輛在長時間高負載沖刺后，電池的輸出和衰減依然可預期。

配合800V高壓架構，補能環節同樣“離譜”。在原型超級充電樁上，GT XX通過一根電纜，就跑出過1041kW的峰值充電功率，并能維持約2分半；在更接近日常使用的工況下，它能做到平均850kW充電功率，5分鐘補能約400km續航（WLTP）。

對駕駛者來說，這意味著它去“喝一口電”，時間尺度已經從“去樓下便利店買瓶水”，變成了“在門口抽根煙”。

概念車，不是“展臺玩具”

技術宅可以造出性能瘋到沒朋友的原型車，但車企要做的是——能批量交到用戶手里的東西。

GT XX最有意思的一點，是它從一開始就不是“只為刷新聞頭條”的秀肌肉工程，而是AMG.EA高性能純電平臺的技術預演車。

今天在我們面前這臺概念車上那套軸向磁通電機 + F1?思路電池 + 800V電氣架構，計劃在2026年AMG.EA平臺的首款量產車——一臺全新高性能四門跑車上實現量產。

所以今天站在車前，看到的是一臺極端的概念車，往后幾年，我們很可能有機會親自體驗到這些黑科技。

對AMG來說，“高性能”從來不只是漂亮的參數，而是在不同溫度、不同路況下，動力輸出是否穩定、可控；連續高負載之后，車輛是否依舊“在狀態”；駕駛者每次深踩電門，心里是不是有底。

從這個視角看，GT XX做的不是“堆功率”，而是把電動時代的高性能，從情緒價值拉回到工程學上。

把空氣、聲浪和人機交互，玩成現實版“賽道DLC”

如果說三電是GT XX的硬核底子，那在“好玩”這件事上，它也一點不保守。

外觀上，它玩的是主動空氣動力學。輪轂上那套可變葉片結構，巡航時會自動關閉，撫平車輪紊流，讓高速行駛更省力、更穩；進入激烈駕駛狀態時葉片打開，幫剎車散熱、給車尾加下壓力。

車尾還有一項更“科幻”的東西——等離子激勵器：通過布置在尾部曲面上的微電極主動干預尾流分離點，一邊減少渦流阻力，一邊提升高速指向性。AMG已經在1:1風洞模型上驗證了這套東西，并在探討量產可行性。

聲浪和燈光，AMG也沒放棄。工程師把外部揚聲器系統塞進前大燈內部，用燈體當聲腔，營造更有“物理質感”的AMG聲浪；車漆則用上了MBUX流光漆面，電致發光做出液態金屬一樣的動態效果，充電、狀態變化都能“寫”在車身上。

車尾的燈帶集成了700多顆可編程RGB LED，用燈語和圖像和外部世界互動。再加上帶AR功能的競速（參數丨圖片）頭盔，把車輛信息、賽道信息和駕駛策略直接投到視野前方，整臺車更像是現實世界里的“賽道DLC”。

車內則是另一個維度的“瘋”：3D打印座椅襯墊可以做到“一人一座”，外面覆蓋的LABFIBER生物絲綢材料，細膩程度接近真絲，部分原料甚至來自AMG GT3賽車的輪胎——你坐上去那一刻，能同時感受到豪華、可持續和賽車味道這三件本來不太可能碰面的東西。

今天最直觀的感受不是“又一臺概念車來了”，而是AMG發出的拷問：

在電動時代，高性能還能不能像過去那樣被精確定義，而不是只剩幾句零百加速的口號？

從繞地球一圈的耐力挑戰，到F1思路的高性能電池，再到主動空氣動力學和人機交互的折騰，這臺車背后是一種一以貫之的執念：性能可以很極端，但必須是可重復、可依賴、可解釋的。

這一點，跟我們熟悉的那種“AMG味兒”，其實是一回事。