2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日的現場,燈光還在切換,大屏先亮了。上面跳出一串數字:
7天13小時24分、平均車速300km/h、總里程40075公里、25項世界紀錄。
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完成這一切的,是一臺“還沒量產”的純電AMG——梅賽德斯-AMG GT XX概念車。
今天,它第一次來到中國。
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高性能電車不再是“幾秒鐘的爽”
這幾年電動車看似“百花齊放”,但高性能圈子里一直有個共識:加速誰都快,難的是“快得久、快得穩、還能快著充電”。
GT XX概念車干脆把這道題拆成了兩塊:電機和電池。
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先說電機。它用的不是常規那套“徑向磁通電機”,而是更像高端音響低音炮結構的軸向磁通電機——同樣的功率,只要傳統電機1/3的重量和體積,騰出的都是性能和布置空間。GT XX一口氣塞了3臺這種電機進去,系統峰值功率超過1000kW(約1360馬力),最高時速突破360km/h,已經是燃油時代頂級超跑的物理邊界。
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但瘋狂的地方不在紙面數據,而在它的“工作時長”。
在意大利納多測試場,這臺車以平均300km/h的速度連續跑了7天13小時24分鐘07秒,總里程40075公里——差不多就是沿著赤道繞地球一圈。期間順便刷新了25項世界紀錄,其中包括24小時行駛5479公里的電動車紀錄,比此前的紀錄多跑了1518公里。
這臺車證明了一件事:電動高性能,不再只是“幾秒鐘的爽”,而是可以按“天”來計的工程能力。
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F1思路做電池:敢讓你一直狠踩
GT XX概念車的高性能電池,思路完全是照著F1?來的——先不談成本,只考慮極限表現,再想辦法把它變成可量產的工程方案。
電芯采用的是四元配方,正極是NCMA,負極里摻了硅基材料,能量密度被推到大約300Wh/kg的水準。形態上換成了全新的大尺寸圓柱電芯,并做了全極耳設計,充放電路徑更短,內阻更低,為高功率充放電和高能量密度打了底。
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更關鍵的是冷卻方式。它不是簡單給電池包“開空調”,而是用高科技冷卻劑直接給每一顆電芯點名降溫,電芯直冷讓電池總能待在一個非常窄的理想溫度區間。結果就是:車輛在長時間高負載沖刺后,電池的輸出和衰減依然可預期。
配合800V高壓架構,補能環節同樣“離譜”。在原型超級充電樁上,GT XX通過一根電纜,就跑出過1041kW的峰值充電功率,并能維持約2分半;在更接近日常使用的工況下,它能做到平均850kW充電功率,5分鐘補能約400km續航(WLTP)。
對駕駛者來說,這意味著它去“喝一口電”,時間尺度已經從“去樓下便利店買瓶水”,變成了“在門口抽根煙”。
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概念車,不是“展臺玩具”
技術宅可以造出性能瘋到沒朋友的原型車,但車企要做的是——能批量交到用戶手里的東西。
GT XX最有意思的一點,是它從一開始就不是“只為刷新聞頭條”的秀肌肉工程,而是AMG.EA高性能純電平臺的技術預演車。
今天在我們面前這臺概念車上那套軸向磁通電機 + F1?思路電池 + 800V電氣架構,計劃在2026年AMG.EA平臺的首款量產車——一臺全新高性能四門跑車上實現量產。
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所以今天站在車前,看到的是一臺極端的概念車,往后幾年,我們很可能有機會親自體驗到這些黑科技。
對AMG來說,“高性能”從來不只是漂亮的參數,而是在不同溫度、不同路況下,動力輸出是否穩定、可控;連續高負載之后,車輛是否依舊“在狀態”;駕駛者每次深踩電門,心里是不是有底。
從這個視角看,GT XX做的不是“堆功率”,而是把電動時代的高性能,從情緒價值拉回到工程學上。
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把空氣、聲浪和人機交互,玩成現實版“賽道DLC”
如果說三電是GT XX的硬核底子,那在“好玩”這件事上,它也一點不保守。
外觀上,它玩的是主動空氣動力學。輪轂上那套可變葉片結構,巡航時會自動關閉,撫平車輪紊流,讓高速行駛更省力、更穩;進入激烈駕駛狀態時葉片打開,幫剎車散熱、給車尾加下壓力。
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車尾還有一項更“科幻”的東西——等離子激勵器:通過布置在尾部曲面上的微電極主動干預尾流分離點,一邊減少渦流阻力,一邊提升高速指向性。AMG已經在1:1風洞模型上驗證了這套東西,并在探討量產可行性。
聲浪和燈光,AMG也沒放棄。工程師把外部揚聲器系統塞進前大燈內部,用燈體當聲腔,營造更有“物理質感”的AMG聲浪;車漆則用上了MBUX流光漆面,電致發光做出液態金屬一樣的動態效果,充電、狀態變化都能“寫”在車身上。
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車尾的燈帶集成了700多顆可編程RGB LED,用燈語和圖像和外部世界互動。再加上帶AR功能的競速(參數丨圖片)頭盔,把車輛信息、賽道信息和駕駛策略直接投到視野前方,整臺車更像是現實世界里的“賽道DLC”。
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車內則是另一個維度的“瘋”:3D打印座椅襯墊可以做到“一人一座”,外面覆蓋的LABFIBER生物絲綢材料,細膩程度接近真絲,部分原料甚至來自AMG GT3賽車的輪胎——你坐上去那一刻,能同時感受到豪華、可持續和賽車味道這三件本來不太可能碰面的東西。
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今天最直觀的感受不是“又一臺概念車來了”,而是AMG發出的拷問:
在電動時代,高性能還能不能像過去那樣被精確定義,而不是只剩幾句零百加速的口號?
從繞地球一圈的耐力挑戰,到F1思路的高性能電池,再到主動空氣動力學和人機交互的折騰,這臺車背后是一種一以貫之的執念:性能可以很極端,但必須是可重復、可依賴、可解釋的。
這一點,跟我們熟悉的那種“AMG味兒”,其實是一回事。
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