數據破壁賦能黃金水道！多式聯運數據賦能 “一塊牛肉” 提速降本

一塊來自巴西的進口牛肉，從上海港啟程沿長江運往武漢，如今比以往提前 3 天抵達消費者餐桌。這背后，是上海主動開放港口物流數據、賦能長江經濟帶跨區域協同的創新實踐。在交通運輸部支持下，上海會同長江經濟帶11省市共同打造長江經濟帶多式聯運分布式協同數據鏈建設，上海正以數據共享、數據賦能為紐帶，通過進一步開放上海港等多式聯運數據，為交通物流降本增效賦能，將國際航運中心的輻射力延伸至內陸腹地，讓長江 “黃金水道” 煥發新活力。

順應十部門破除物流 “數據孤島”的部署，上海率先對接國家物流公共數據共享開放清單，落地《關于推動物流數據開放互聯 有效降低全社會物流成本的實施方案》要求，向武漢等內陸節點開放船舶軌跡、航班計劃、碼頭作業狀態等核心數據。依托長江經濟帶多式聯運分布式協同數據鏈“鄂申鏈”跨區域數據通道，上海港與長江內河船舶數據實現實時共享，構建起“南美 - 上海港 - 陽邏港”的“趕肉下江”江海聯運數據協同體系，讓遠洋貨輪卸貨與內河船舶接駁實現銜接，告別了以往的等待空窗期。

武漢陽邏港

上海洋山港

通過數據賦能，可實現貨物運輸全流程的數字化管控。物流企業能夠提前72小時規劃武漢樞紐分撥倉位，不僅讓進口牛肉損耗率降低3%，更讓多式聯運效率提升 5%。數據互通帶來了實實在在的降本效益。目前試點已試單運行209個貨柜、5852噸凍品肉類，每柜綜合物流成本較之前降低2000~4000元。而上海內河電子航道圖與長江水系的互聯互通，更讓高效運輸覆蓋更廣區域。

為進一步釋放數據要素價值，在交通運輸部大力支持下，上海市交通委會同11省交通管理部門共同建設長江經濟帶多式聯運中心，打造長江經濟帶多式聯運分布式協同數據鏈，推動長江經濟帶11省市多式聯運地區節點平臺互聯互通，并為進出口貿易、制造業等企業數據賦能，進一步提升企業供應鏈數字化能力。其中，上海地區多式聯運節點平臺---集運MaaS已初步打通海關、港口、鐵路、公路、水運等多域數據，正在探索建立公益性和市場化有機結合的多層次物流數據開放互聯機制，推動“人、車、箱、貨、港、船、路”全要素數據流通，進一步增強政府公共數據和重點企業數據賦能能力，助力交通物流行業數字化轉型，并為監管、貿易、金融、保險、司法等數字化協同應用進一步賦能，進一步為交通物流降本增效能級賦能。

作為長三角物流數據共享開放的牽頭城市，上海正通過線上線下政務聯動、業務協同，推動長江經濟帶沿線實現數據開放共享與物流降本提質增效。從地理樞紐到數據樞紐，上海以主動開放的擔當，將國際航運中心的服務腹地延伸至內陸深處。這場以“一塊牛肉”為起點的物流革命，不僅為長江經濟帶高質量發展注入動能，更構建了跨區域數據協同的“上海范式”，為全國物流降本提質、構建統一大市場提供了鮮活樣本。

來源：上海市交通委、湖北省交通廳

圖片來源：上港集團、湖北港集團、

武漢長江國際貿易集團有限公司

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