市場(chǎng)被對(duì)手蠶食，坦克2025年銷(xiāo)量目標(biāo)或承壓

編輯導(dǎo)語(yǔ)：坦克，前方并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

曾幾何時(shí)，“坦克”二字是中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的金字招牌。從坦克300以“國(guó)產(chǎn)普拉多”之姿引爆市場(chǎng)，到坦克500憑借豪華越野定位撕開(kāi)高端缺口，這個(gè)背靠長(zhǎng)城汽車(chē)的越野品牌，一度以“現(xiàn)象級(jí)增長(zhǎng)”改寫(xiě)了中國(guó)越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

然而，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2025年末，坦克的增長(zhǎng)曲線卻悄然出現(xiàn)拐點(diǎn)——全年32萬(wàn)輛（含8萬(wàn)海外）的銷(xiāo)量目標(biāo)（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）僅完成78%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量18.74萬(wàn)輛，同比微降0.79%。更嚴(yán)峻的是，曾經(jīng)被坦克獨(dú)享的硬派越野“藍(lán)海”，如今已淪為硝煙彌漫的“紅海”。

2025年，坦克能否在群狼環(huán)伺中突圍，順利完成銷(xiāo)量目標(biāo)，延續(xù)曾經(jīng)的領(lǐng)銜市場(chǎng)的榮光，將成為品牌發(fā)展重要拐點(diǎn)。

硬派越野市場(chǎng)變天了

如果用一個(gè)詞形容2025年的中國(guó)硬派越野市場(chǎng)，“內(nèi)卷”或許最為貼切。

三年前，當(dāng)坦克300橫空出世時(shí)，硬派越野還是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品選擇有限，消費(fèi)者對(duì)“方盒子”造型的熱情幾乎未被充分滿足。但如今，這片市場(chǎng)的玩家已呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年至今，市場(chǎng)上新增了19款主打硬派造型的新車(chē)型，其中新能源硬派越野的市場(chǎng)份額更是一舉突破50%。曾經(jīng)的“稀缺品”變成了“基礎(chǔ)款”，消費(fèi)者的選擇清單越拉越長(zhǎng)，坦克的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正被快速稀釋。

更直接的挑戰(zhàn)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起。方程豹堪稱最大“攪局者”——憑借DMO超級(jí)混動(dòng)技術(shù)與個(gè)性化設(shè)計(jì)，其銷(xiāo)量自上市起便勢(shì)如破竹。10月份，方程豹鈦7月銷(xiāo)2萬(wàn)輛奪冠，而坦克賣(mài)的最好的坦克500新能源版僅5859輛。而這已經(jīng)不是第一次坦克被方程豹銷(xiāo)量反超，在今年6月份豹5的累計(jì)銷(xiāo)量更是屢次超越坦克的一眾車(chē)型，成為硬派越野市場(chǎng)新的銷(xiāo)冠。

不僅如此，剛?cè)胧械慕萃究v橫G700則以“旅行越野”為賣(mài)點(diǎn)，通過(guò)高頻次營(yíng)銷(xiāo)制造話題，試圖在坦克的用戶池里分一杯羹；深耕越野市場(chǎng)多年的北汽越野也放出“猛料”，其基于全新平臺(tái)打造的硬派新能源車(chē)型已完成路試，蓄勢(shì)待發(fā)。

外部競(jìng)爭(zhēng)之外，坦克還面臨“內(nèi)部分流”的隱憂。同屬長(zhǎng)城汽車(chē)的哈弗品牌，近年來(lái)持續(xù)加碼“輕越野”賽道：哈弗大狗憑借“可城可野”的定位收割了大量年輕用戶，二代大狗更推出插混版本，直接覆蓋了坦克300部分入門(mén)級(jí)客群。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份方盒子SUV榜單中哈弗大狗以1.88萬(wàn)輛，居于榜二、哈弗猛龍PHEV則以8536輛居第三位。這種“兄弟相爭(zhēng)”的局面，無(wú)形中擠壓了坦克的市場(chǎng)空間。

回到坦克自身的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，壓力更為直觀：10月單月銷(xiāo)量達(dá)到2.23萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)16.14%，但1-10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H18.74萬(wàn)輛，距離24萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)目標(biāo)仍有5.26萬(wàn)輛缺口。若想完成全年任務(wù)，11月、12月需月均賣(mài)出2.65萬(wàn)輛，環(huán)比提升17%——這在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，是一個(gè)頗有難度的任務(wù)。

坦克主動(dòng)破局，能否扭轉(zhuǎn)乾坤？

面對(duì)增長(zhǎng)疲態(tài)，坦克并非無(wú)動(dòng)于衷。從價(jià)格調(diào)整到產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，一系列動(dòng)作背后，是品牌對(duì)市場(chǎng)需求的重新審視。

首先是“以價(jià)換量”的嘗試。比如今年3月，坦克300 Hi4-T版降價(jià)2萬(wàn)；5月，坦克400也對(duì)全系售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。只是從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，價(jià)格的調(diào)整并未完全扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析指出，硬派越野用戶對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)較低，他們更在意品牌調(diào)性與產(chǎn)品力差異，單純降價(jià)難以打動(dòng)核心客群。

于是，坦克將目光投向了“泛越野”——一個(gè)既保留越野基因、又兼顧城市使用場(chǎng)景的新賽道。2025年初，坦克推出了首款搭載Hi4-Z架構(gòu)的坦克500 Hi4-Z版。雖然同樣采用非承載式車(chē)身，但是與過(guò)去的Hi4-T架構(gòu)相比，Hi4-Z采用了解耦電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，取消了傳動(dòng)軸，越野能力不如前者，但更側(cè)重城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性與舒適性。

這一更符合大部分消費(fèi)者使用場(chǎng)景的版本，也給坦克帶來(lái)了更多增量。以9月份的數(shù)據(jù)為例，坦克500當(dāng)月共銷(xiāo)售7086輛，在這其中Hi4-Z版就占到了70%以上。在此次煥新的坦克400身上，坦克也延續(xù)同樣的策略，不僅有汽油版和柴油版還同時(shí)推出了Hi4-T和Hi4-Z兩個(gè)版本。按照他們的規(guī)劃，今年下半年坦克700也將推出Hi4-Z版。

但這條轉(zhuǎn)型之路并非坦途。一方面，硬派越野市場(chǎng)的“純血”玩家正在收縮——隨著新能源技術(shù)普及，傳統(tǒng)燃油硬派越野的生存空間被壓縮，而坦克的泛越野車(chē)型又不可避免地弱化了越野標(biāo)簽，可能引發(fā)核心用戶的流失。另一方面，“泛越野”賽道的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈：比亞迪方程豹豹5、吉利銀河戰(zhàn)艦等車(chē)型均在強(qiáng)化“城市+越野”的復(fù)合屬性，坦克需要在差異化上找到突破口。更關(guān)鍵的是，品牌調(diào)性的平衡難題始終存在：如果過(guò)度向城市妥協(xié)，坦克是否會(huì)失去“專業(yè)越野”的品牌認(rèn)知？

從曾經(jīng)的單騎絕塵，到如今的“紅海”突圍，坦克面臨著比當(dāng)初開(kāi)辟市場(chǎng)更大的壓力。對(duì)其而言，2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)既是壓力，也是機(jī)遇。若能成功將“泛越野”打造成第二增長(zhǎng)曲線，同時(shí)守住硬派越野的基本盤(pán)，或許能在競(jìng)爭(zhēng)中突圍；但若無(wú)法解決品牌調(diào)性稀釋、用戶流失等問(wèn)題，銷(xiāo)量承壓的困境或?qū)⒊掷m(xù)。