嵐圖泰山三腔空氣懸掛，由這家國內企業供應，英國技術

三腔空氣懸掛的和單腔雙腔有何區別？

嵐圖泰山三腔空懸的供應商是誰？

除了嵐圖，還有哪些車在用三腔空懸？

三腔空懸和單腔、雙腔有什么本質區別？

空氣懸架的“腔”指的是空氣彈簧內部可獨立控制的氣室數量。最常見的是單腔和雙腔，而三腔顧名思義就是把空氣彈簧做成三個可控氣室的復合結構。

結構上，三腔空氣彈簧在同一氣囊體內分隔出三個小腔，互相可通過電磁閥進行聯通或隔斷。通過對各腔的開/閉組合，系統可以改變有效容積，從而改變彈簧剛度，也就是軟硬。比如三腔同時連通時，相當于大容積——懸架最軟；關閉部分腔體時，容積變小——懸架更硬。相比單腔只能調高度、而雙腔只能在兩個剛度檔位間切換，三腔可以實現更多的剛度組合（，在舒適與操控之間的覆蓋面更廣、分檔更細。

嵐圖品牌在空氣懸架技術上的布局由來已久，早在2021年，嵐圖FREE（參數丨圖片）就在國內引入空氣懸架技術，嵐圖泰山搭載的三腔空氣懸架，通過2個剛度閥控制3個氣室，能實現四種剛度調節，具備110毫米的調節行程，支持5檔車身高度調節。這意味著車輛能從容應對從高速公路到崎嶇非鋪裝路面的各種路況。

當然這種懸掛也有短板，首先結構復雜，氣室、閥件、控制策略、密封與耐久性要求都更高，同時調校難度更大，需要大量標定與軟硬件協同，多腔與復雜氣路意味著維護、泄漏定位和更換成本比單腔更高。

嵐圖泰山三腔空懸的供應商是誰？

嵐圖泰山的三腔空氣懸架，由普萊德提供，這是一家中英合資的企業，全程普萊德汽車科技（蘇州）有限公司，這家公司由蘇州瑞瑪精密工業股份有限公司與英國Pneuride Limited（普拉尼德有限公司）共同投資設立，成立于2023年1月。

普拉尼德是一家擁有多年汽車空氣懸架系統經驗的英國企業，持有鄧祿普品牌在空氣懸架系統產品的授權許可。其核心能力在于全套汽車空氣懸架系統的定制開發，普萊德具備空氣彈簧、壓縮機、囊皮、懸架控制器等關鍵零部件的研發與量產能力。根據合資協議，普拉尼德以技術成果出資，全面引進其空氣懸架系統技術與生產工藝。

而瑞瑪精密則負責在中國本地化生產與市場推廣。這種合作模式使嵐圖泰山能夠快速獲得國際先進的空懸技術，同時保障供應鏈的自主可控。而國內目前主流的空氣懸掛供應商是保隆科技和孔輝科技，裝機量位居前列，這兩家主要生產單腔和雙腔空懸，在普萊德出現之前，三腔空氣懸掛屬于國產零部件的空白區。

除了嵐圖，還有哪些車用三腔空氣懸架？

三腔空氣懸架并非嵐圖首創的全球技術，在海外，像保時捷就以三腔彈簧著稱：Taycan、部分卡宴SUV都使用三腔或多腔可切換空氣彈簧，實現舒適與賽道級剛性之間的大跨度切換。同時，像豪華品牌的旗艦車型，比如現代旗下的捷尼賽斯品牌，也在G90上使用三腔空氣彈簧，奧迪在E-Tron GT上使用三腔空懸。

三腔空氣懸掛之所以沒有大面積普及，和裝車難度也有關系，空氣彈簧、供氣單元、控制閥組、ECU、整車標定等方面都要到位，才能把三腔從概念變成量產交付。

選車偵探觀點：目前三腔空懸只要用在豪華車型上，比如起價超過70萬的捷尼賽斯G90，保時捷卡宴等，嵐圖泰山搭載三腔空懸，將這類懸掛的入門門檻拉到了50萬級別，三腔空氣懸架的量產應用，引入合資技術，普萊德全面國產，代表著國產空氣懸掛達到了世界級的水準，但短板是后期維護、維修成本較高。大家覺得有必要使用三腔空懸嗎？歡迎討論。