三腔空氣懸掛的和單腔雙腔有何區(qū)別?
嵐圖泰山三腔空懸的供應(yīng)商是誰?
除了嵐圖,還有哪些車在用三腔空懸?
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三腔空懸和單腔、雙腔有什么本質(zhì)區(qū)別?
空氣懸架的“腔”指的是空氣彈簧內(nèi)部可獨(dú)立控制的氣室數(shù)量。最常見的是單腔和雙腔,而三腔顧名思義就是把空氣彈簧做成三個(gè)可控氣室的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
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結(jié)構(gòu)上,三腔空氣彈簧在同一氣囊體內(nèi)分隔出三個(gè)小腔,互相可通過電磁閥進(jìn)行聯(lián)通或隔斷。通過對各腔的開/閉組合,系統(tǒng)可以改變有效容積,從而改變彈簧剛度,也就是軟硬。比如三腔同時(shí)連通時(shí),相當(dāng)于大容積——懸架最軟;關(guān)閉部分腔體時(shí),容積變小——懸架更硬。相比單腔只能調(diào)高度、而雙腔只能在兩個(gè)剛度檔位間切換,三腔可以實(shí)現(xiàn)更多的剛度組合(,在舒適與操控之間的覆蓋面更廣、分檔更細(xì)。
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嵐圖品牌在空氣懸架技術(shù)上的布局由來已久,早在2021年,嵐圖FREE(參數(shù)丨圖片)就在國內(nèi)引入空氣懸架技術(shù),嵐圖泰山搭載的三腔空氣懸架,通過2個(gè)剛度閥控制3個(gè)氣室,能實(shí)現(xiàn)四種剛度調(diào)節(jié),具備110毫米的調(diào)節(jié)行程,支持5檔車身高度調(diào)節(jié)。這意味著車輛能從容應(yīng)對從高速公路到崎嶇非鋪裝路面的各種路況。
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當(dāng)然這種懸掛也有短板,首先結(jié)構(gòu)復(fù)雜,氣室、閥件、控制策略、密封與耐久性要求都更高,同時(shí)調(diào)校難度更大,需要大量標(biāo)定與軟硬件協(xié)同,多腔與復(fù)雜氣路意味著維護(hù)、泄漏定位和更換成本比單腔更高。
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嵐圖泰山三腔空懸的供應(yīng)商是誰?
嵐圖泰山的三腔空氣懸架,由普萊德提供,這是一家中英合資的企業(yè),全程普萊德汽車科技(蘇州)有限公司,這家公司由蘇州瑞瑪精密工業(yè)股份有限公司與英國Pneuride Limited(普拉尼德有限公司)共同投資設(shè)立,成立于2023年1月。
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普拉尼德是一家擁有多年汽車空氣懸架系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的英國企業(yè),持有鄧祿普品牌在空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品的授權(quán)許可。其核心能力在于全套汽車空氣懸架系統(tǒng)的定制開發(fā),普萊德具備空氣彈簧、壓縮機(jī)、囊皮、懸架控制器等關(guān)鍵零部件的研發(fā)與量產(chǎn)能力。根據(jù)合資協(xié)議,普拉尼德以技術(shù)成果出資,全面引進(jìn)其空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)與生產(chǎn)工藝。
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而瑞瑪精密則負(fù)責(zé)在中國本地化生產(chǎn)與市場推廣。這種合作模式使嵐圖泰山能夠快速獲得國際先進(jìn)的空懸技術(shù),同時(shí)保障供應(yīng)鏈的自主可控。而國內(nèi)目前主流的空氣懸掛供應(yīng)商是保隆科技和孔輝科技,裝機(jī)量位居前列,這兩家主要生產(chǎn)單腔和雙腔空懸,在普萊德出現(xiàn)之前,三腔空氣懸掛屬于國產(chǎn)零部件的空白區(qū)。
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除了嵐圖,還有哪些車用三腔空氣懸架?
三腔空氣懸架并非嵐圖首創(chuàng)的全球技術(shù),在海外,像保時(shí)捷就以三腔彈簧著稱:Taycan、部分卡宴SUV都使用三腔或多腔可切換空氣彈簧,實(shí)現(xiàn)舒適與賽道級剛性之間的大跨度切換。同時(shí),像豪華品牌的旗艦車型,比如現(xiàn)代旗下的捷尼賽斯品牌,也在G90上使用三腔空氣彈簧,奧迪在E-Tron GT上使用三腔空懸。
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三腔空氣懸掛之所以沒有大面積普及,和裝車難度也有關(guān)系,空氣彈簧、供氣單元、控制閥組、ECU、整車標(biāo)定等方面都要到位,才能把三腔從概念變成量產(chǎn)交付。
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選車偵探觀點(diǎn):目前三腔空懸只要用在豪華車型上,比如起價(jià)超過70萬的捷尼賽斯G90,保時(shí)捷卡宴等,嵐圖泰山搭載三腔空懸,將這類懸掛的入門門檻拉到了50萬級別,三腔空氣懸架的量產(chǎn)應(yīng)用,引入合資技術(shù),普萊德全面國產(chǎn),代表著國產(chǎn)空氣懸掛達(dá)到了世界級的水準(zhǔn),但短板是后期維護(hù)、維修成本較高。大家覺得有必要使用三腔空懸嗎?歡迎討論。
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