因為眾所周知的原因，日系汽車品牌在華或加速迎來至暗時刻

因為眾所周知的原因，日系汽車品牌在中國市場或將加速迎來新一輪“至暗時刻”。

受到自主品牌崛起的沖擊以及電動化轉型緩慢等因素的影響，事實上，近年來日系品牌在華市場一直表現掙扎。以日產為例，2024年在中國市場的銷量就減少了12.2%，約為歷史最高水平的55%；今年第一季度，日產在中國的銷量繼續減少27.5%。而另一家日本品牌本田9月的銷量為54544輛，和2020年巔峰時期的162.7萬輛相比已經是日薄西山。情況稍好的豐田雖然看起來還不錯，但也面臨著種種隱憂。

2012年的釣魚island事件之后，日系車在華銷量一度暴跌，4S店門可羅雀。而當下發生的一系列事件，相信將再次喚醒令中國人痛徹心扉的集體記憶。

對于當下的中國消費者，特別是年輕一代，購買行為早已與身份認同和價值觀深度綁定。開一輛“傷害中國人民感情”的政客所屬國家的車，不僅會帶來心理上的不適感，更會引發生理上的不適。而這種用戶情感上的主動疏離，恐怕是品牌最不愿看到的。

從現實來看，現在已經有多地的日系品牌4S店出現了人流下滑的現象，可以預見，這樣的現象在未來很長一段時期都會延續，足以讓對日系品牌還殘存著一絲好感的消費者望而卻步。

2025年初，為應對中國市場的電動化轉型浪潮，陸續上市的豐田鉑智3X和東風日產的N7在產品思路上都進行了大幅調整，并努力從拼價格轉向更加本土化的產品定義和智能化供應鏈，可以說，為了中國市場，日系車企付出了很多心思。但是，因為眾所周知的原因，現在這些積極的市場布局，很可能都會因此變得前途難料。

日系三子努力轉型

今年4月，由豐田汽車獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司在上海市金山區正式落地，規劃年產能10萬輛，計劃在2027年正式投產。這也是第二家在華獨資設立制造基地的外資企業。

豐田的思路很簡單，面對中國汽車市場新的競爭格局，希望進一步加速電動化智能化轉型。力求在未來的市場競爭中站穩腳跟。

實際上，早在2023年，豐田就提出了繼承與進化的理念，其中，“進化”指向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。

而在更早之前，豐田宣布在中國市場實施“現地化”研發，提出“繼承與進化”的理念。核心是將豐田的傳統優勢（品質、可靠性、全域電動化技術）與中國在電動化、智能化領域的領先優勢相結合。

同時成立“豐田智能電動汽車研發中心（中國）”，目的是在整合三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的資源，實現現地研發、現地采購，以便快速響應中國市場的需求。

相比豐田，本田目前面臨的困境極其尖銳，就在前不久東風本田執行副總經理潘建新還曾經發出：“本田已經退無可退”的警告。 其核心依然是電動化轉型滯后以及技術護城河的失守。所謂的“技術宅”形象幾乎被異化為“老登”的代名詞。

本田早期推出的純電動車型，無一不是基于燃油車平臺“油改電”而來，產品力與中國品牌純電車型相比毫無競爭力，市場存在感極低。

所以當比亞迪們將插電混動車型價格打下來時，本田的i-MMD混動系統雖然優秀，但成本高昂，且未能及時推出有競爭力的插電混動版本，導致在關鍵的過渡市場被遠遠甩開。

那句“買發動機送車”的本田式贊譽，在電動車時代反而變成了“短板”。中國消費者不再為VTEC、i-VTEC這些燃油時代的“黑科技”買單，轉而關注電池續航、智能座艙和自動駕駛體驗。但是很明顯，本田在這些新領域的積累明顯不足。

正是因為身處如此困境，本田的轉身才顯得更加激進和決絕。首先是全球架構的調整，成立了中國專屬電動事業本部，這是本田全球架構的一次重大調整。

同時，該部門擁有高度的自主決策權，旨在擺脫日本總部“閉門造車”的窠臼，實現 “在中國，為中國” 的現地化研發、現地化采購和現地化決策，以追上“中國速度”，并計劃在2027年之后，在中國推出的所有新車均為混合動力和純電動車型，不再投放新的純燃油車。

除此以外，本田中國的規劃還顯示，到2035年，將實現中國市場的純電動車銷售占比100%。

東風日產成立于2003年，是日產在華絕對的主力。它一手打造了中國汽車市場現象級的車型——軒逸（參數丨圖片）。這款車型曾經長期霸占轎車銷量榜榜首，是日產中國的“銷量奶牛”和利潤基石。

但日產和本田面臨的情況如出一轍，在中國汽車市場電動化轉型的浪潮里，先發優勢盡失， 曾經日產是全球純電動車的先驅（聆風），但在中國這個最大的電動車市場，卻未能將先發優勢轉化為勝勢。最終落得個銷量下滑市場地位尷尬的境地。

為改變頹勢，日產也宣布啟動了“The Arc日產電弧計劃”，核心和兩田一樣，都是 “在中國，為中國”。

最關鍵的一步是，與東風集團優化整合在華業務。啟用本地化供應鏈，開發更多中國專屬的新能源車型，以大幅降低成本、提升響應速度。同時日產N7已經在中國市場開售，雖一度掙扎，但在以價換量的強勢政策下，正逐漸走向正軌。

同時日產 計劃到2026年，在中國市場推出8款新能源車型（包括純電和混動），其中5款為日產品牌。

不得不說，日系三子為了中國市場還是相當努力的，不管是為了求生還是擴張，它們都希望積極融入中國本土語境之中，進而重新成為讓中國消費者樂于選購的汽車品牌。但是，因為眾所周知的原因，它們所做的一切努力，很可能都會因為一些政治層面不友善的風吹草動而付之東流。

可以預見，日系品牌在中國市場即將步入至暗時刻，這確實令人沮喪，但是又能怪誰呢？