廣東
換電這條賽道，終于迎來了「同伴」。
六年多來，蔚來是這條賽道的先行者，幾乎是獨自推進。
隨著埃安 UT super 上市，寧德時代的「巧克力換電站」第一次走向 C 端，不再只面向營運車輛。換電，也正式進入百花齊放的時代。
截至 11 月 17 日，蔚來已建成 3574 座換電站，其中高速公路換電站 1003 座，全國充換電站總數為 8366 座。
但今年下半年以來，蔚來在四代站的推廣速度上明顯放緩。斌哥的解釋也很直接：明年第一季度要開始大規模鋪設五代換電站，并承擔螢火蟲品牌的接入。
寧德時代的「巧克力換電站」，起步晚，但覆蓋廣，可同時服務廣汽、奇瑞、長安、一汽、北汽等多家主機廠。
截至 11 月 8 日，「巧克力換電站」在全國已建成 800 座站點，到 2025 年底將覆蓋 45 座城市、累計 1000 座；2026 年擴展至約 120 座城市、累計超過 2500 座，遠期目標則是三萬座。
把兩家的換電站放在同一張圖里看，會發現它們的對立其實沒那么強烈。
蔚來在持續擴展，把網絡做得更密、更高效；巧克力換電則在加快鋪設，把入口放到更多品牌與城市。
兩條路線一前一后，都在把換電這件事推向更大的市場。
這也讓問題變得更加有趣：未來會是兩套網絡并行，還是最終走向互聯互通？
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