50多年過(guò)去了，這臺(tái)寶馬依舊“封神”！

2025年寶馬M嘉年華現(xiàn)場(chǎng)，室外超多人聽(tīng)著勁爆的音樂(lè)、在排隊(duì)參與各種游樂(lè)項(xiàng)目，而在P房?jī)?nèi)有一臺(tái)非常重磅的經(jīng)典寶馬卻少有人看，可能大多數(shù)人都覺(jué)得它只是帶三色拉花和大尾翼的老車(chē)，可這是寶馬歷史上最標(biāo)志性的車(chē)型之一：3.0 CSL 啊！

寶馬這次的布景還是挺有意思的，3.0 CSL的周邊像是維修區(qū)域，準(zhǔn)備隨時(shí)出廠下賽道廝殺的感覺(jué)。就這臺(tái)車(chē)而言，遍布全身的M三色拉花的確為其增色不少，使其更具辨識(shí)度和戰(zhàn)斗范，這車(chē)真的只有細(xì)細(xì)欣賞才能感受它的魅力。

1965年，由威廉·霍夫邁斯特設(shè)計(jì)的寶馬2000 CS問(wèn)世，但給世人留下更深刻印象的是1968年末的改款車(chē)型和動(dòng)力更強(qiáng)勁的2800 CS（上圖），之后寶馬委托Alpina進(jìn)一步改進(jìn)，最終誕生了3.0 CSL。

首批生產(chǎn)的165輛CSL搭載了2985cc的M30發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙Zenith化油器，可輸出180馬力。還配備了25%限滑差速器、更大的油箱以及一系列輕量化部件，“CSL”代表“Coupe Sport Lightweight”（輕量化運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)），開(kāi)發(fā)人員對(duì)縮寫(xiě)中的“L”理解得非常透徹。

寶馬3.0 CSL的幾乎每一個(gè)部件都經(jīng)過(guò)稱(chēng)重、測(cè)量，并盡可能地用更輕的部件替代。車(chē)門(mén)、行李箱蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋均采用鋁材制成，這種材料在50年前是汽車(chē)制造中最輕的材料。車(chē)頂、行李艙隔板、輪拱以及前后側(cè)翼子板均采用薄金屬板，后窗和側(cè)窗則采用有機(jī)玻璃。第一版3.0 CSL的重量為1165公斤，比其原型車(chē)輕了200公斤，但它的售價(jià)也只比保時(shí)捷Carrera 2.7 RS便宜一丟丟。

真正的“蝙蝠車(chē)”3.0 CSL于1972年問(wèn)世，當(dāng)時(shí)寶馬決定進(jìn)軍歐洲賽車(chē)界，意圖挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)的霸主——性能強(qiáng)悍的福特Capri RS2600。為了使這款車(chē)符合Group 2組別的參賽標(biāo)準(zhǔn)，寶馬必須生產(chǎn)1000輛量產(chǎn)版。這些量產(chǎn)版搭載了排量略大的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（3003cc，使其能夠參加“3.0升以上”組別的比賽），并配備了燃油噴射系統(tǒng)，最大功率200馬力。最終版于1973年7月發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)排量再次提升至3153cc，并加裝了空氣動(dòng)力學(xué)套件，也正是這套件賦予了它“Batmobile”的稱(chēng)號(hào)。

前唇擾流板更明顯，機(jī)艙頂部?jī)蓚?cè)增加了橡膠鰭片，C柱上方增加了加強(qiáng)筋，巨大的尾翼與CSL棱角分明的尾部形成鮮明對(duì)比（鋁制尾部無(wú)法承受額外的下壓力，因此采用了鋼材）。有趣的是，由于各種法律問(wèn)題，這些空氣動(dòng)力學(xué)套件并非出廠標(biāo)配，而是需要后期車(chē)主自己安裝。

從1973年7月到1975年10月，共生產(chǎn)了110輛第一代蝙蝠車(chē)和57輛第二代蝙蝠車(chē)。后來(lái)，當(dāng)時(shí)德士古石油公司的贊助協(xié)議允許車(chē)主選擇藍(lán)色、紫色和紅色條紋涂裝，這樣的組合很快就成為了寶馬新成立的M部門(mén)的標(biāo)志性顏色。

至于賽車(chē)版，“蝙蝠車(chē)”3.0CSL迅速成為20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代賽車(chē)界的標(biāo)志性車(chē)型，并將寶馬的聲譽(yù)推向了利潤(rùn)豐厚的巔峰，車(chē)隊(duì)成功的關(guān)鍵人物是前福特車(chē)手約亨·尼爾帕施，寶馬基本上是把他挖走了。1974年寶馬還在薩爾茨堡賽道包攬了前三名，當(dāng)時(shí)使用的是原發(fā)動(dòng)機(jī)的24氣門(mén)改進(jìn)版，可輸出約440馬力。1976年這款發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙渦輪增壓，排氣管產(chǎn)生的熱量之高，以至于地板被燒紅、車(chē)手的賽車(chē)靴都被烤化。

不僅是在勒芒24小時(shí)耐力賽中，3.0 CSL賽車(chē)被譽(yù)為20世紀(jì)70年代最成功的房車(chē)，在廠商車(chē)隊(duì)和私人車(chē)隊(duì)的駕駛下，斬獲了無(wú)數(shù)國(guó)際賽事的冠軍。1973年至1979年間，CSL共贏得六次歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽冠軍，之后便停產(chǎn)。漢斯·斯圖克、布萊恩·雷德曼、薩姆·波西、羅尼·彼得森和尼基·勞達(dá)等眾多賽車(chē)名宿都曾駕駛過(guò)這款賽車(chē)，而它在美國(guó)IMSA賽事中的出色表現(xiàn)也進(jìn)一步鞏固了寶馬在美國(guó)的傳奇地位。

3.0 CSL是寶馬M部門(mén)精神的奠基者，它象征著寶馬從一家優(yōu)秀的汽車(chē)制造商向高性能與駕駛樂(lè)趣標(biāo)桿轉(zhuǎn)變的決心，也完美融合了意大利的優(yōu)雅設(shè)計(jì)、德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)工程和賽道的狂熱激情。它的成功直接催生了后來(lái)的M1、E28 M5、E30 M3等一代代M傳奇車(chē)型，由于其稀有性、傳奇的歷史和無(wú)可替代的設(shè)計(jì)，3.0 CSL已成為頂級(jí)收藏品。