楚能接手威馬湖北工廠

近日，據(jù)多家媒體消息報(bào)道，停產(chǎn)逾兩年的威馬湖北星暉工廠，或?qū)⒈划?dāng)?shù)氐哪茉雌髽I(yè)“湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司”接手，開(kāi)啟“電池+整車(chē)”的全新發(fā)展模式。
據(jù)悉，湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司成立于2017年4月，注冊(cè)資本高達(dá)60億元（人民幣），是威馬全資控股的一家新能源智能汽車(chē)制造企業(yè)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，加上經(jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)失誤，該公司逐步陷入資不抵債的困境。2023年9月，黃岡市中級(jí)人民法院裁定受理其破產(chǎn)重整申請(qǐng)，并召開(kāi)首次債權(quán)人會(huì)議來(lái)推進(jìn)重整程序。截至2025年，該公司雖處于存續(xù)狀態(tài)，但經(jīng)營(yíng)狀況異常，還涉及多起法律糾紛和司法案件。

與拜騰、博郡、愛(ài)馳、高合等同樣破產(chǎn)或處于停滯狀態(tài)的新勢(shì)力企業(yè)相比，威馬能吸引更多接盤(pán)者關(guān)注，主要得益于威馬的產(chǎn)能和資質(zhì)。威馬星暉工廠便是其其中一項(xiàng)。
值得一提的是，威馬星暉工廠是湖北省唯一擁有整車(chē)制造資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力基地，總投資202億元，一期工廠規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，在2020年1月8日正式投產(chǎn)，曾是威馬汽車(chē)的第二個(gè)全資質(zhì)制造基地。
回顧威馬的閃光時(shí)刻，其也登頂過(guò)冠軍寶座，雖然比較短暫。2019年-2021年，威馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛，整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)到了2022年，威馬全年銷(xiāo)量斷崖式下滑至2.93萬(wàn)輛。
目光聚焦到當(dāng)下，近期威馬官方的表現(xiàn)也很活躍，推斷可能與上述情況有關(guān)。
11月3日，威馬通過(guò)官方微博和微信發(fā)布了一張“念念不忘，必有回響”的海報(bào)，配文“好事將近，敬請(qǐng)期待”，這引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其回歸的諸多猜測(cè)。5日，威馬官方APP“小威隨行”重新在主流應(yīng)用市場(chǎng)上架，并重新修復(fù)了藍(lán)牙車(chē)控、遠(yuǎn)程操控等核心功能。

在此之前，威馬已經(jīng)迎來(lái)了一波“好消息”。在提交破產(chǎn)申請(qǐng)一年半后，今年4月初，上海市第三中級(jí)人民法院已經(jīng)正式批準(zhǔn)了威馬的重整計(jì)劃。

4月中旬，威馬黃岡基地的總裝車(chē)間工人在生產(chǎn)線檢測(cè)即將出廠的新車(chē)

今年9月，威馬汽車(chē)發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，宣布翔飛成為其投資人和新股東，接管這四家威馬公司。

翔飛與威馬汽車(chē)此前簽訂的《重整投資協(xié)議》表明，重整主體的債權(quán)總計(jì)超過(guò)148億元，另外還有超過(guò)112億元的暫緩債權(quán)。法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后，戰(zhàn)略投資人后續(xù)的持續(xù)投資將超過(guò)100億元。

根據(jù)白皮書(shū)顯示，翔飛汽車(chē)為威馬汽車(chē)制定系列目標(biāo)。2025-2026年是重整階段，今年9月開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)EX5、E5車(chē)型，確保年底產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)；2027-2028年是發(fā)展階段，年銷(xiāo)量目標(biāo)或?qū)⑸?5-40萬(wàn)臺(tái)，并啟動(dòng)IPO籌備工作；2029-2030年，進(jìn)入跨越階段，挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)、1200億元的營(yíng)收目標(biāo)，成為行業(yè)新標(biāo)桿。
據(jù)報(bào)道，威馬溫州工廠自6月起就已悄悄復(fù)工，目前大約有五六十個(gè)工作人員，分布在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、人事、行政四個(gè)部門(mén)。不過(guò)，威馬在重整過(guò)程中困難重重，銷(xiāo)售與售后體系近乎處于崩潰狀態(tài)，銷(xiāo)售渠道的恢復(fù)進(jìn)程十分遲緩。當(dāng)下，零跑、小米等造車(chē)新勢(shì)力品牌憑借更高的性?xún)r(jià)比以及更強(qiáng)的產(chǎn)品力在市場(chǎng)中攻城略地。而威馬既缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，又沒(méi)有健康的銷(xiāo)售渠道，即便擁有生產(chǎn)資質(zhì)，恐怕也難以避免被市場(chǎng)邊緣化的結(jié)局。