小林觀察｜車越出越大，濃眉大眼的smart“叛變”了嗎？

smart又要推出經典版兩門車型了，不過這一次是純電款。

smart宣布將推出一款雙門雙座城市車型smart#2。據悉，這款純電動車型由梅賽德斯-奔馳設計團隊設計，正處于最終設計與開發階段，計劃將在中國進行生產。該車型將在中國、歐洲及其他海外市場推出，計劃于2026年底正式首發。

即便如此，smart官方發布這則消息后，還是引發業界震動。對于熱衷于smart品牌的粉絲而言，可以說引發的是一波“騷動”。激動的心，顫抖的手，很多粉絲早就翹首以待，smart品牌在轉戰新賽道后，能早日推出兩門經典款。

這樣的期待，與smart品牌在過去幾年的“逆向操作”不無關系。過去幾年時間里，因為股東方投資人吉利的加入，并主導后續的品牌轉型和運營，smart品牌推出的車型“一款比一款大”。這個曾經以“小而美”示人的時尚豪華汽車品牌，走出了“反差萌”的路線。

從精靈1號到精靈3號，smart在不斷“長大”。到最新推出的精靈5號，這款車從身型大到似乎已經不再適合套上smart這個品牌名了。

四個月前，smart中國官宣首款插混車型——精靈5號EHD正式登場。新車軸距達2900mm，CLTC純電續航超250km，綜合續航超1600km，饋電油耗低至百公司4.4L。精靈5的到來，預示著smart品牌即將“出走”——不僅要做更大的車，還要做性能更強的混動車。

在smart品牌全球公司CMO張明霞看來，“smart并不代表small”，推出更多元的技術路線、產品序列，正是smart為把握更大銷量機會與響應更廣泛用戶需求的戰略之舉。在這一過程中，smart也在進行著品牌重塑，一個曾以小而美著稱的品牌，正踐行著“強而美”的跨越。

張明霞做出的上述表態，是近日寰球汽車與smart聯合發起“寰球思想匯——smart新奢共創局”活動上，對smart品牌下一步“成長故事”的一種生動詮釋。在鍛造更大更強車型的同時，smart當然也不能“忘本”。而適時推出兩本經典版車型的操作，就是想告訴外界：

雖然smart早已經不是當年的smart，但內心深處仍然堅定捍衛著smart品牌精神——年輕、新奢和潮趣。這三個關鍵詞，詮釋了已經有31年品牌歷史的smart，在“造什么樣的車”，以及“為一群什么樣的人造車”的核心理念。所以，從外形和技術看，smart早就迭代過了。

但從品牌內核和精神氣質上看，smart依然堅守著自我。

在寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋看來，在中國新汽車產業快速發展的背景下，車企需跳出對具體產品形態與技術細節的過度拘泥，聚焦核心品牌定位破局。smart品牌破局的關鍵在于構建“獨特且具個性化的差異化優勢”，從用戶體驗、場景需求到品牌認知，打造不可被復制的獨特價值。

所以，在smart身上，你會看到截然不同又看似“對立”的產品布局。比如，轉型純電賽道后又殺回插混，做到精靈5號這樣的“超大杯”車后又推出兩門“迷你型”經典版產品——用純電方式回歸初心，延續經典，在初代smart fortwo經典車型核心特質基礎上迭代升級。

這就是堅守精神內核同時又不被表現形式拘泥的smart。

而smart品牌敢于放下歷史包袱、堅定選擇與年輕人“玩”在一起的底氣，一方面是大股東奔馳和吉利的“敢于放手”，讓smart品牌敢于在品類創新和產品定義上“與時俱進”；另一方面是股東雙方的“強強聯合”，以各自優勢資源賦能這個已經在中國落地生根的潮趣品牌。

比如，在新車的造型設計和內飾用材上，奔馳主導了“豪華的格調”，將豪華品牌應有的“高品味”牢牢傳承給勇于切換新賽道的smart；而在技術平臺和底層架構上，吉利通過整合全球資源打造的世界級領先造車架構，則讓smart在“電動化+智能化”時代風口起舞，顯得從從容容且游刃有余。

作為控盤smart品牌的運營方，吉利也是smart品牌前母公司戴姆勒奔馳的大股東，因此在技術平臺資源的賦能上，是不遺余力的。

比如最新推出的smart#5精靈5號所搭載的EHD超級電混系統，跟吉利旗下高端品牌領克和極氪就屬“同根同源”。這套行業領先的雷神電混2.0系統，讓精靈5號新車CLTC綜合續航實現1615km，熱效率高達47.26%，達到當前行業量產發動機的最高水平。

因此，精靈5號一登場就成為smart品牌歷史上，迄今為止續航最長的車型。更核心的技術指標——虧電油耗僅4.4L/100km，相較主流發動機節油率提升18%。當然，這還僅僅是大股東吉利在技術上賦能smart品牌加快轉型的“冰山一角”。

在吉利銀河年銷百萬的規模化效應支撐下，smart品牌能分享到的不僅僅是創新技術紅利，更有零部件配套的低成本優勢。近日，smart品牌旗下首款插電混動SUV——#5EHD超級電混正式上市，以16.99萬元起的限時到手價進入市場，充分說明smart品牌在中國，坐擁“背靠大樹好乘涼”的搶跑優勢。

在如此“內卷”的高端新能源賽道，因為有奔馳和吉利兩個大股東的雙向賦能，讓smart品牌自切換新賽道伊始，就具備“上場就就能作戰”的硬實力。而聲兒全球的smart品牌，當然不會只將競爭的眼光鎖定中國市場，其既定的“立足中國暢銷全球”的戰略，勢必在混動產品到來后加速落地。

據了解，在過去幾年時間里，smart品牌持續深耕海外市場——截止目前已成功開拓包含中東、北非、拉丁美洲在內的7個全新市場，成績斐然，全球業務版圖也已擴展至39個國家和地區，并在全球擁有超過620家門店。盡管運營總部已經“移師”中國，但smart品牌“生而全球”的底色不曾改變。

在全球諸多汽車品牌中，smart品牌的創業發展史頗具傳奇色彩。

1994年，奔馳汽車公司與Swatch公司合資成立MCC公司，合作開發了叫做“SMATCHMOBILE”的超微型緊湊式汽車。隨后不久，Swatch公司撤出，奔馳主導合資公司運營并決定將其放在法國生產，定名為“smart”。2019年，吉利與奔馳合資組建新運營實體（各持股50%），接管smart品牌全球運營。

目前，smart品牌總部、工廠和研發中心均落戶在中國，其產品由梅賽德斯-奔馳全球設計部門負責設計，吉利全球研發中心支持工程研發，運營總部和生產制造基地都在寧波。因此，smart品牌已成為全球豪華品牌中為數不多的“坐鎮中國卻暢銷全球”的幸運兒。

與生俱來的“豪華底蘊”，加上背靠中國市場帶來的“智電賦能”，從進入中國伊始就全面切換新賽道的smart，理應在下一輪的豪華市場競爭中“大展宏圖”。當然，在具體的運營層面，smart可能面臨的挑戰也不小，比如品類創新、設計進階和用戶運營層面，smart還需要膽子放大一點，步子邁大一些。

唯有如此，方能實現破圈夙愿，讓smart真正做到既“大”又“強”。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人，車壹條&好車推薦官｜總編輯）