馬自達(dá)破產(chǎn)最后的掙扎？把轉(zhuǎn)子引擎當(dāng)混動(dòng)增程器不如賣給中國(guó)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾是一場(chǎng)輝煌的實(shí)驗(yàn)，但馬自達(dá)的未來不能沉湎于過去。

為什么轉(zhuǎn)子引擎又回歸了？

馬自達(dá)在2012年隨著最后一輛 RX-8 駛下生產(chǎn)線，停止了轉(zhuǎn)子跑車的制造。然而，僅僅三年后，公司通過2015年驚艷的 RX Vision 概念車，重新點(diǎn)燃了人們對(duì)轉(zhuǎn)子動(dòng)力轎跑的希望。不過，這個(gè)項(xiàng)目最終不了了之，又過了三年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至被徹底解散了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在2023年以令人驚訝的方式回歸，它搭載在了 MX-30 E-Skyactiv R-EV 這款小型跨界車上。在這款車?yán)?，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有機(jī)械地連接到車輪，而是純粹作為一個(gè)發(fā)電機(jī)來給電池充電。因此，這款車更像是一輛增程型電動(dòng)車。在同年晚些時(shí)候的Iconic SP 概念車上，也出現(xiàn)了類似的設(shè)置。

但這并不意味著轉(zhuǎn)子跑車即將到來。首席技術(shù)官Ryuichi Umeshita 最近在一次采訪中承認(rèn)，馬自達(dá)正在努力尋找理由，來證明將Iconic SP 投入量產(chǎn)所需的巨大財(cái)務(wù)投入是合理的。盡管他相信開發(fā)團(tuán)隊(duì)有能力完成這個(gè)項(xiàng)目，但存在一個(gè)主要的障礙：“唯一懸而未決的問題是財(cái)務(wù)方面?！?/p>

這才是問題的癥結(jié)所在。馬自達(dá)仍然是一家相對(duì)較小的公司，尤其是與它正在追趕的品牌相比。2024年，馬自達(dá)售出1,277,578輛汽車，而寶馬同期交付了2,200,217輛。對(duì)于馬自達(dá)來說，將巨額資金投入到一款從一開始就知道會(huì)是小眾產(chǎn)品的汽車上，是很難被批準(zhǔn)的。

更重要的優(yōu)先級(jí)：Skyactiv-Z 與 MX-5

面對(duì)現(xiàn)實(shí)：公司有更重要的優(yōu)先事項(xiàng)。在開發(fā)其首個(gè)專屬電動(dòng)平臺(tái)和新的混合動(dòng)力系統(tǒng)期間，馬自達(dá)對(duì)開支一直非常謹(jǐn)慎。它還在研發(fā)一款新的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)“Skyactiv-Z”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將取代所有四缸Skyactiv-G 和 Skyactiv-X 動(dòng)力總成。

馬自達(dá)稱這款新內(nèi)燃機(jī)是“邁向理想內(nèi)燃機(jī)路線圖上的最后一步”。從開發(fā) Skyactiv-Z 中吸取的經(jīng)驗(yàn)也將應(yīng)用于 CX-60 和其他后驅(qū)SUV 上使用的更大的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

鑒于全球排放法規(guī)日益嚴(yán)格，這些重大發(fā)展至關(guān)重要。在同時(shí)處理如此多項(xiàng)目的同時(shí)，還要繼續(xù)研發(fā)新款Miata（MX-5）并非易事。下一代 MX-5 已經(jīng)得到確認(rèn)，預(yù)計(jì)將配備一臺(tái)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

從車迷的角度來看，馬自達(dá)將精力集中在新的MX-5 上，并暫時(shí)擱置轉(zhuǎn)子雄心似乎更明智。這種時(shí)斷時(shí)續(xù)的RX 復(fù)活計(jì)劃，分散了原本可以更好地投入到Miata 上的工程資源。就我個(gè)人而言，我很希望看到一款硬頂轎跑版本的回歸。在 NB 代車型期間，馬自達(dá)曾提供過固定硬頂版本，但僅生產(chǎn)了179輛，且僅在日本市場(chǎng)銷售。

馬自達(dá)為何死磕Miata，不肯接受主流市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)？

在全球汽車巨頭都忙著競(jìng)爭(zhēng)大尺寸 SUV 和同質(zhì)化電動(dòng)車的今天，Miata 這種輕巧、敞篷、注重駕駛體驗(yàn)的跑車，反而成為了市場(chǎng)中的稀缺品。這種稀缺性是馬自達(dá)抵抗主流競(jìng)爭(zhēng)、建立忠實(shí)粉絲群的有力武器。

如果一家汽車公司沒有了靈魂，即使銷量再高，也很難在激烈的市場(chǎng)中長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力吧。

下一代Miata如果搭載轉(zhuǎn)子引擎，是會(huì)成功還是失敗？

轉(zhuǎn)子引擎的體積小、重量輕，有利于實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的車輛配重和低重心設(shè)計(jì)。這對(duì)于 Miata 這類注重操控的跑車而言，是提升駕駛動(dòng)態(tài)性能的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)子引擎的制造工藝復(fù)雜，維護(hù)成本高于傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式引擎。Miata 歷來以“平價(jià)跑車”定位著稱，若采用轉(zhuǎn)子引擎導(dǎo)致價(jià)格顯著上漲，將削弱其核心競(jìng)爭(zhēng)力，并流失對(duì)價(jià)格敏感的客戶群。

若采用“轉(zhuǎn)子增程器”方案： 成功的概率較高。這種方案能夠平衡情懷與現(xiàn)實(shí)，利用轉(zhuǎn)子引擎的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)來輔助電動(dòng)化系統(tǒng)，為市場(chǎng)帶來一款兼具駕駛樂趣、獨(dú)特聲浪與現(xiàn)代環(huán)保特性的跑車。

如果混動(dòng)轉(zhuǎn)子徹底失敗，馬自達(dá)會(huì)不會(huì)面臨破產(chǎn)？

馬自達(dá)將失去一個(gè)重要的品牌差異化賣點(diǎn)和“技術(shù)創(chuàng)新者”的形象。這種失敗可能會(huì)讓市場(chǎng)和投資者對(duì)馬自達(dá)的電動(dòng)化能力產(chǎn)生深刻懷疑，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速轉(zhuǎn)型的背景下。

直六發(fā)動(dòng)機(jī)是更好的選擇？

對(duì)于馬自達(dá)來說，將巨額資金投入到一款從小眾就注定的小眾產(chǎn)品上，是很難被批準(zhǔn)的。

如果馬自達(dá)堅(jiān)持要在Miata 之上推出一款價(jià)格更高的跑車，為什么不使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來打造一款MX-6 或類似的車型呢？雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史地位毋庸置疑，但將其純粹用作發(fā)電機(jī)就失去了在跑車中安裝它的意義。如果你不能將它轉(zhuǎn)速拉到“月球”上，那還有什么樂趣可言？ 此外，電動(dòng)跑車目前也并不景氣。

不過，馬自達(dá)并未完全排除轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次驅(qū)動(dòng)車輪的可能性。在接受《汽車新聞》（AutomotivePress）采訪時(shí)，Umeshita 表示這是可以做到的，盡管目前發(fā)電機(jī)配置優(yōu)先。第一步是改進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足全球排放標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，工程師才能專注于將它重新連接到傳動(dòng)系統(tǒng)。

然而，這位首席技術(shù)官承認(rèn)，這帶來的挑戰(zhàn)要大得多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要在更寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行。不過，Umeshita 相信轉(zhuǎn)子團(tuán)隊(duì)（已于2024年初恢復(fù)）有專業(yè)知識(shí)使其在這兩種角色中都能發(fā)揮作用：“這個(gè)團(tuán)隊(duì)正在一步步向前推進(jìn)。”

至于最近發(fā)布的Vision X-Coupe，這款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力大型五門GT 也不會(huì)投入生產(chǎn)。雖然它預(yù)示了馬自達(dá)未來的設(shè)計(jì)語言，但 Umeshita 稱其為“圍繞2035年的想象”，它還搭載了據(jù)說可以吸收部分二氧化碳排放的技術(shù)。

馬自達(dá)不愿使用其直列六缸和后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)來制造一款對(duì)標(biāo)寶馬的豪華轎車，這表明該想法缺乏可靠的商業(yè)案例。邏輯推斷，它曾被考慮過，但最終因疲軟的銷售預(yù)測(cè)而被擱置。如果一個(gè)基于現(xiàn)有架構(gòu)的轎車都無法獲得批準(zhǔn)，那么一款低產(chǎn)量、定制化的RX 想要獲得綠燈是多么困難。

如果馬自達(dá)破產(chǎn)賣給中國(guó)，過得是否比現(xiàn)在好？

馬自達(dá)最寶貴的資產(chǎn)是其獨(dú)特的品牌精神（如 Miata、轉(zhuǎn)子情懷）。如果中國(guó)買方過于急功近利，要求馬自達(dá)犧牲技術(shù)特點(diǎn)（比如底盤調(diào)校和設(shè)計(jì)）來迎合大眾市場(chǎng)和成本控制，那馬自達(dá)的品牌價(jià)值就會(huì)被迅速稀釋，最終淪為一個(gè)普通品牌。

只有當(dāng)收購方是一家有遠(yuǎn)見、尊重品牌調(diào)性，并能提供充足資金和電動(dòng)化技術(shù)的中國(guó)企業(yè)時(shí)，馬自達(dá)才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)涅槃重生，成為一個(gè)在電動(dòng)時(shí)代擁有獨(dú)特駕駛樂趣的全球品牌。

Mazda6 的名字已經(jīng)回歸，但僅限中國(guó)市場(chǎng)。這款基于深藍(lán)L07平臺(tái)打造的純電動(dòng) 6e，凸顯了馬自達(dá)在缺乏重要合作伙伴的情況下推出新車型所面臨的挑戰(zhàn)。最近宣布的“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”（Lean Asset Strategy）旨在深化與其他品牌的合作，以削減電氣化成本。

考慮到走量車型才是維持公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，Skyactiv-Z 和內(nèi)部混合動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。從另一個(gè)角度來看，賣好兩廂車、轎車和SUV，才能讓財(cái)務(wù)人員更容易批準(zhǔn)有趣的跑車項(xiàng)目。我們應(yīng)該感謝Miata 能夠堅(jiān)持這么久，并且下一代車型即將到來。作為一名前ND2 車主，我更希望看到MX-5 蓬勃發(fā)展，而不是看著馬自達(dá)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅給電池包充電的RX 進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

綜上所述，馬自達(dá)對(duì)投資的謹(jǐn)慎態(tài)度是合理的。當(dāng)資金需要投入到其他領(lǐng)域時(shí)，擁有兩款跑車是不現(xiàn)實(shí)的。雖然一款車不排除另一款，但在預(yù)算有限的情況下，Miata 是更安全的選擇。馬自達(dá)目前已經(jīng)有很多事情要忙了，包括新的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，以及第五代MX-5。

盡管車迷們渴望轉(zhuǎn)子動(dòng)力的RX 回歸，但馬自達(dá)最好還是將精力集中在世界上最暢銷的雙座跑車：Miata 上。

您認(rèn)為馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的做法，是在“保護(hù)”這個(gè)技術(shù)，還是在“浪費(fèi)”這個(gè)傳奇引擎的真正魅力呢？