據所知,這是唯一幸存的一塊為大和級戰列艦制造的裝甲板——目前在華盛頓海軍造船廠博物館展出。這塊巨大的鋼板是大和級主炮塔前裝甲板的右上角部分,是為自航(海軍)作戰平臺生產過的最厚的整體鋼裝甲板,厚度達到650毫米。原本,這塊裝甲板將保護信濃號主炮塔的炮口部分,但在信濃號改裝為航空母艦之前便未使用。當安裝在炮塔上時,這塊前裝甲板會從垂直方向向后傾斜45度,而幸存板底部看到的巨大四分之一圓形切口,就是右主炮從炮塔伸出的部位。
![]()
二戰結束后,美國海軍將整塊裝甲板運至美國本土進行穿甲測試。這塊裝甲板于1946年10月16日在弗吉尼亞州達爾格倫海軍試驗場進行測試,使用16英寸1225公斤的Mark 8 Mod 6 APCBC穿甲彈,由16英寸L/50 Mark 7海軍炮在固定炮架上發射,炮口初速降低至607米/秒,以模擬11公里射程的命中效果。來襲炮彈完全穿透了日本裝甲板,并仍保有足夠的剩余速度飛出試驗場,落入波托馬克河。
![]()
沖擊力將原裝板斷成兩塊,留下了主圓形穿透孔上下的巨大裂紋區域。經過進一步測試后,更大的一塊板最終被切割回收,幸運的是,這塊小型殘片得以保存并用于展出。盡管該裝甲板比當時任何盟軍戰列艦的裝甲都厚(美軍戰列艦最厚的主炮塔裝甲為500毫米,用于衣阿華級戰列艦),但它仍無法抵御來襲穿甲彈,因為鋼材質量較差,可與第一次世界大戰前英國戰列艦裝甲相媲美。此外,由于采用了原本用于較薄裝甲板的熱處理工藝,鋼材過硬,從而導致其非常脆,不夠理想。
![]()
在對炮塔前裝甲板較大部分進行額外測試后,計算得出,同一枚美軍炮彈(假設垂直撞擊裝甲板)穿透該板所需的最小速度約為560米/秒,對應16英寸L/50 Mark 7炮發射Mark 8 APCBC炮彈射程為15.3公里。在此距離,炮彈落角為11.2度,由于炮塔前裝甲板傾斜45度,因此實際撞擊角度為33.8度——裝甲板對炮彈的有效視線厚度為782毫米。在更遠距離,炮彈速度不足以穿透裝甲板;在更近距離,撞擊角度過大——這意味著Mark 8 APCBC炮彈在任何射程下都無法穿透安裝在45度角的炮塔前裝甲板。即便是大和級自帶的460毫米主炮,其穿甲性能據NavWeaps最樂觀數據表顯示僅比愛荷華級16英寸Mark 8炮高4%至18%,也不足以穿透炮塔前裝甲板。因此,這塊650毫米厚的炮塔前裝甲板在任何服役過的海軍穿甲彈面前都是免疫的。
![]()
然而,大和級戰列艦其他部位的裝甲要薄得多。側裝甲帶厚度為410毫米,向內傾斜20度,對水平射線厚度為436毫米(16英寸Mark 8 APCBC炮在23.4公里以內可穿透);主甲板最厚為230毫米(在33.7公里以上被穿透)。此外,日本海軍裝甲的效能被評估為當時美軍A級戰列艦裝甲的84%至86%——因此比等厚的美軍裝甲更容易被穿透。盡管大和級戰艦是史上最大、最重的戰列艦(滿載72,810噸,其中裝甲重量為22,895噸),但在實際作戰距離下,它們并非對當時的盟軍海軍炮火所“刀槍不入”。
![]()
大和級戰列艦所裝備的46厘米/45倍徑(18.1英寸)艦炮,是有史以來安裝在戰列艦上的最強火炮。在遠距離射擊時,它的威力可與美國的16英寸/50倍徑Mark 7艦炮相匹敵;但在近距離交戰中,其穿甲能力無人能及。傳說這種火炮在開火時的炮口沖擊波能把離得太近的人員衣服震掉,但這種說法大概率是夸張的。根據在龜垣試射場(Kamegakubi)試驗中測得的數據,炮口前方15米(約50英尺)處的沖擊壓力為每平方厘米7.0公斤(約100磅/平方英寸),這一數值是長門級戰列艦所使用的41厘米艦炮的兩倍。
![]()
這些火炮在日本的正式名稱是“40厘米/45倍徑 九四式艦炮(15.7英寸)”,日本人故意以“40厘米”代稱來掩蓋其真實口徑,這一秘密直到第二次世界大戰結束后才被揭露。
![]()
在1934年至1935年的設計討論期間,日本曾認真考慮制造50倍徑版本。這種更長的炮管能使初速提高40米/秒(131英尺/秒),最大射程增加約2,600米(2,850碼),在使用相同彈藥和裝藥的情況下,射擊至20,000米(21,870碼)目標的飛行時間可縮短1.9秒。然而,設計人員最終認為其額外的重量不足以彌補性能提升,因此決定仍采用45倍徑版本。
“大和號”在實戰中僅有一次對敵艦開火記錄,即1944年10月的“薩馬島海戰”中,對美軍護航航空母艦群“Taffy 1”和“Taffy 3”開火,炮彈可能擊中了護航航母甘比爾灣號(CVE-73)。
“武藏號”也僅在1944年10月的“錫布延海海戰”中使用過主炮,當時發射了“三式彈”(燃燒榴霰彈)以對抗空襲,其中一發疑似在炮管中爆炸,導致炮毀。
![]()
這些火炮的散布范圍極小,在最大射程下彈著點的橫向分布僅為400至500米(440至550碼)。美軍在薩馬島海戰后的報告中也提到日方炮擊彈群極為集中。
![]()
總共生產了27門此型火炮,第一門于1938年3月完工并在龜垣試射場進行測試。其中18門隨“大和號”和“武藏號”一起沉沒;兩門試射炮在1945年11月按美軍的裁軍命令被拆毀;其余7門在龜垣北側海灣的海灘上發現,均處于不同的未完工階段。其中5門被銷毀,最后兩門(編號23號與27號)被運往美國弗吉尼亞州的**達爾格倫試驗場(Dahlgren Proving Grounds)**進行研究,于1946年6月6日和7日抵達。兩具炮架于1948年5月7日送達同地。這些火炮與炮架在1950年代被拆解報廢。此外,還發現兩座原擬為“信濃號”建造的未完成炮塔轉盤,也被隨后銷毀。
![]()
這種火炮的內部結構異常復雜,反映出制造超大口徑火炮的巨大工藝難度。其A內管稱為“2A”,其上半段套裝“3A”外管,并通過熱縮固定。整個組件隨后纏繞鋼絲,并再套裝兩層外管,全長覆蓋,最后在炮尾處再裝兩段炮套。各層管體定位肩部之間裝有貝勒維爾彈簧墊圈,以緩解應力集中并避免“鋼材咬合”問題,這種設計與英國維克斯公司使用的凹槽環結構頗為相似。最內層的A管稱為“1A”,通過三次液壓擴張固定在位,隨后才進行膛線切削。炮尾部分包括短炮環和螺接于“3A”管內的炮尾襯套。閉鎖機構為改良版Asbury式、配用Welin多螺紋閉鎖塊。
![]()
這種結構的最大缺點是無法像一般火炮那樣簡單更換內襯。若炮膛磨損,必須整體鏜去最內層A管才能重新套裝新管,成本極高,因此在實戰中更實際的做法是直接更換整門新炮。據記錄,“大和號”和“武藏號”在服役期間均未更換過主炮——這也從側面說明了它們在戰場上的短暫命運。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.