保時(shí)捷：除了德國，第一個(gè)海外研發(fā)中心落地上海！

說到保時(shí)捷這個(gè)汽車品牌，相信在大多數(shù)網(wǎng)友的心目中依然是妥妥的超豪華品牌，定位可要比寶馬，奔馳以及奧迪高了不少。事實(shí)上，保時(shí)捷汽車品牌其實(shí)近兩年的銷量情況并不是特別好，主要還是因?yàn)殡姎饣某潭炔蛔悖愿信d趣的用戶變得越來越少。但就機(jī)械素養(yǎng)而言，我覺得絕大多數(shù)的網(wǎng)友還是非常認(rèn)可的。

據(jù)保時(shí)捷官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度廠家利潤同比下降了99%，主要是因?yàn)樾萝嚴(yán)麧櫞蠓鹊南禄忆N量沒有得到提升。更為關(guān)鍵的是，保時(shí)捷在電動(dòng)汽車上的投入可謂大手筆，但還沒有到收回成本的時(shí)候，所以很多小伙伴都在質(zhì)疑保時(shí)捷在中國還行不行。甚至網(wǎng)絡(luò)上還傳出一種聲音，保時(shí)捷是不是考慮逐步退出中國了？

當(dāng)然了，市場上有這樣的質(zhì)疑聲音其實(shí)并不奇怪，因?yàn)楸r(shí)捷銷量以及利潤遲遲沒有回暖的勢頭，但保時(shí)捷并不可能退出中國市場！畢竟保時(shí)捷在華經(jīng)營了幾十年，不管是品牌認(rèn)知度還是市場規(guī)模，全球很難再擁有第2個(gè)類似的市場了，所以留給保時(shí)捷的只有不斷加碼中國市場。近期我們發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷在我們國內(nèi)的研發(fā)中心正式啟用了，位置就處于上海的嘉定區(qū)辦公新地址，面積高達(dá)1萬平方米。

值得一提的是，這個(gè)全新的研發(fā)中心是除了本土以外的第1個(gè)海外研發(fā)中心，可見保時(shí)捷對中國市場的重視程度是非常高的。根據(jù)爆料，這個(gè)全新的研發(fā)中心有著自主的決策權(quán)，這樣的好處就是能夠與日趨靈活的汽車市場進(jìn)行匹配，而且有著更高的自主權(quán)。雖然這個(gè)研發(fā)中心并非是針對整車而設(shè)立的，但是對于保時(shí)捷而言，意義同樣重大，因?yàn)檫@是首個(gè)為中國市場定制娛樂信息的研發(fā)中心。

換句話說，未來在中國銷售的保時(shí)捷，雖然在硬件配置上依然與海外版車型同步，但是內(nèi)在的車載娛樂系統(tǒng)，各種智能車機(jī)系統(tǒng)可就變成了真正的中國造。簡單來說，就是保時(shí)捷保留了純正的德系操控，疊加上中國式的智能車機(jī)系統(tǒng)，將會(huì)給保時(shí)捷帶來新的活力。

事實(shí)上，這并非是保時(shí)捷首創(chuàng)，因?yàn)橹袊囀袌鲆呀?jīng)涌現(xiàn)了一大批類似的設(shè)計(jì)，比如像豐田汽車，日產(chǎn)汽車就專門為中國市場設(shè)置了全新的研發(fā)基地。更關(guān)鍵的是，從決策到工程師以及組裝人員全部都是用的中國人，并且給了他們高度的自主權(quán)。

簡單來說，中國汽車市場依然是香餑餑，這些海外車企認(rèn)為陣痛只是暫時(shí)的，他們依然需要深耕這片寶貴的汽車市場。而且他們也明白，原先的決策實(shí)施時(shí)間實(shí)在太長了，所以才有了一個(gè)又一個(gè)的全新研發(fā)中心。未來的中國車可能會(huì)影響全球汽車的深刻變革，這并非是愿望，而是正在發(fā)生的。