PD-8發動機已測試4000小時，任務量過半

媒體報道，俄羅斯國家技術集團（簡稱俄技）表示，旗下發動機制造企業俄羅斯聯合發動機制造集研發的PD-8發動機已在認證試驗框架內累計運行超過4000小時。

PD-8發動機是在PD-14發動機的基礎上研發而成。該項目于2019年啟動，并于2025年3月開始進行飛機認證測試。PD-8發動機主要研發背景是，2022年俄烏沖突后，西方國家對俄羅實施了歷史上最嚴格的出口管制措施，導致其原來的支線飛機項目SSJ-100裝配的俄法聯合研制的SaM-146發動機等零部件慘遭“躺槍”，被徹底禁運。隨后SSJ-100改頭換面，叫SJ-100；SaM-146也迎來它的替代者PD-8。

飛友們都知道，商用飛機在正式投入商業運營之前，首先需要取得型號合格證書，也就是我們常說的“TC證”。SJ-100飛機的取證時間一再延遲，最新已經延遲到2026年。據說導致延遲的最大“攔路虎”就是其“心臟”——PD-8發動機的研發計劃嚴重拖后腿，制造商給出的理由是“需要對國產系統和組件進行全面的測試，以確保安全”。也有媒體爆料稱，PD-8發動機在測試過程中發現了問題，目前正在改進的過程中。

不得不說，PD-8發動機飛行測試超過4000小時，也是一個重要的里程碑事件，很具有象征意義。參照它的前任-SaM-146發動機在取得TC證之前完成的飛行小時數是7000多小時，這意味著，PD-8發動機的研發計劃很可能已經任務量過半。不過SaM-146的7000多小時飛行測試中，有3500小時是飛行測試。按照俄羅斯一拖再拖的風格，不敢說2026年PD-8發動機能夠取得TC證。

俄聯合航空發動機制造集團總經理亞歷山大·格拉喬夫表示：“截至目前，PD-8發動機樣機的總試機時間已超過4000小時。最新型動力裝置在所有模式下均表現出可靠的運行。其中一項關鍵測試將在阿爾漢格爾斯克的自然結冰條件下的飛行試驗。若所有測試順利通過，俄聯合航空發動機制造集團將獲得型號認證，并啟動PD-8發動機的量產。”

眾所周知，俄羅斯的發動機一直存在“油耗高、壽命短”的臭毛病。而經濟、耐用又偏偏是商用飛機發動機的“生命線”。PD-8發動機即使后面取得了TC證，還需要解決它的競爭性問題，要不斷降低油耗、提高壽命，這樣航空公司才喜歡用，這款發動機才能真正具有生命力。