隋唐大運河是世界上開鑿最早、規模最大的運河。
隋唐大運河的構造簡直不像自然形成的河道,倒像是被一把巨型尺子精確丈量過。
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運河以洛陽為中心,向北到涿郡,向西到大興,向南到余杭。看看這張復原圖——以洛陽為中心向南北延伸的2700公里水道,像血管一樣精準連接五大水系,連現代工程師都要感嘆:這哪是公元7世紀的手筆?分明是穿越者畫的圖紙!
中國有許多大河,但除了額爾齊斯河與瀾滄江之外,全是由西向東橫向流動,沒有一條南北縱向的大河,這是由亞洲東部的西高東低的基本地勢所決定的。
為了南北貫通的大運河,諸多黑科技誕生了。
最離譜的是戴村壩這個“黑科技”。
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該壩位于東平縣城東部20多華里南城子村附近,大壩橫截大汶河,壩下為大清河。
古人用一道壩就玩轉了水力學:汛期自動分流,旱季智能蓄水,硬生生讓運河活了600多年。
據史料及碑文記載,元代曾在罡城筑壩,迫使汶水南入洸河,流至濟寧,再分水南北以濟運道。但濟寧向北至南旺一段,水爬坡上行,終因水勢不足,時常干涸。
戴村壩初建于明永樂年間。
整個大壩為石結構,巨大的石料鑲砌得十分精密,石與石之間采用束腰扣結合法,一個個鐵扣把大壩鎖為一體。
大壩攔汶水順小汶河南下,流向南旺運河最高處,再分水南北。一般情況,三分南注,七分北流,即所謂“七分朝天子,三分下江南”之說,比現在的水利調度系統還精妙。
想象一下,沒有計算機的年代,他們靠魚嘴狀石撥就實現了水量分配,這操作放在今天也得算世界級專利。
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可以說沒有戴村壩,就沒有中國歷史上500余年的漕運暢通。
更夸張的是數據對比:同時期的歐洲還在用獨木舟擺渡,我們這條“水上高鐵”已經年運糧百萬石。京杭大運河的貨運量直到20世紀才被鐵路超越,而戴村壩到現在還在上班,有”大運河之心”、"天下第一壩"之譽。
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站在這些遺址前,你會覺得現代人發明的“智能”“生態”都是古人玩剩下的。他們用土辦法搞定的水利難題,我們今天用衛星定位都不一定能復刻。這哪里是運河?分明是刻在大地上的超級芯片,每一道閘口都是祖先寫的代碼。
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