奇瑞風云X3L天門山“翻車”現場曝光！是技術短板還是營銷過頭？

今日上午，一段奇瑞風云X3L在張家界天門山景區挑戰999級“上天梯”時發生溜車、撞壞護欄的視頻在網絡引發熱議。這輛黃色車身的電驅SUV在攀爬至半程時因輪胎打滑失控，向后倒退過程中撞上景區護欄，導致部分建筑設施受損，現場圍觀群眾發出驚呼。

天門山“上天梯”以150米垂直落差、平均45°坡度（局部超60°）及30厘米寬濕滑臺階聞名，曾被業界視為“量產車禁區”。2018年，華裔F1車手董荷斌駕駛路虎攬勝運動版P400e插電混動SUV成功登頂，成為首款完成挑戰的量產車型。此次奇瑞風云X3L的挑戰，被外界解讀為國產車向國際豪華品牌技術標桿發起沖擊的信號。

據公開資料，風云X3L搭載奇瑞最新“鯤鵬黃金增程CEM-S”動力系統，由45.79%熱效率發動機與雙電機組成，零百加速4.7秒，饋電狀態下動力不衰減；其智電四驅系統配合265mm寬胎，官方宣稱具備100%爬坡能力。此外，車輛采用同級唯一全鋁籠式車身，扭轉剛度達31812Nm/deg，關鍵部位疊加25%熱成型鋼，安全性能顯著提升。

現場視頻顯示，風云X3L在濕滑臺階上啟動時，前輪短暫打滑后恢復抓地力，成功攀爬至半程。然而，在接近一處60°陡坡時，車輛突然出現后輪空轉，車身向后傾斜，盡管系統迅速介入制動，但仍因慣性撞上護欄。目擊者稱，撞擊導致護欄部分變形，景區工作人員隨即封閉該區域。

技術分析指出，天門山臺階的濕滑表面與高頻沖擊（每級臺階落差約15厘米）對輪胎抓地力構成雙重挑戰。盡管風云X3L配備FSD可變阻尼懸架與鑄鋁H臂后懸架，但在極端傾斜角度下，車身重心偏移仍可能突破物理極限。此外，智電四驅系統的扭矩分配邏輯在低附著力路面上的響應速度，或成為此次失利的關鍵因素。

盡管挑戰受挫，但風云X3L此前在9月暴雨天氣下完成超半程攀爬的表現，仍獲業內認可。汽車工程專家叢杰指出，天門山測試暴露了國產車在“硬核越野”場景中的三大短板：一是極端坡度下的動力輸出平順性；二是多傳感器融合的實時路況感知能力；三是人機共駕策略的邊界定義。

據內部人士透露，奇瑞計劃于11月25日重啟天門山挑戰，屆時將針對首次測試中的問題推出三項改進：一是換裝專為非鋪裝路面設計的AT胎；二是升級智電四驅系統的扭矩分配算法，提升后輪鎖止響應速度；三是增加車身俯仰角實時監測功能，通過主動懸架調整保持重心穩定。

部分網友認為，奇瑞應在確保安全的前提下進行極限測試，想要復刻當年路虎的榮光，不曾想卻拉了坨大的，確實有點尷尬；另一些聲音則支持“敢為人先”的探索精神。