小米第二次打敗特斯拉！雷軍用數(shù)據(jù)證明，自己還是頂流

繼去年小米SU7（參數(shù)丨圖片）銷量反超Model 3之后，今年10月份小米YU7銷量也反超Model Y。

特斯拉兩大標(biāo)桿產(chǎn)品銷量均被小米汽車超越，首次實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌對(duì)特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)的全面勝利。

雷軍用銷量數(shù)據(jù)證明，不管有多大的爭(zhēng)議，小米汽車依舊都是車市頂流。

1. 第二次打敗特斯拉

今年10月份的SUV銷量榜，見證了一場(chǎng)歷史性的更迭。小米YU7領(lǐng)銜主演，上演了一場(chǎng)對(duì)特斯拉Model Y的“屠榜”大戲。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月小米汽車銷量高達(dá)48654臺(tái)，以接近5萬(wàn)臺(tái)的月銷成績(jī)，成為勁頭最盛的造車新勢(shì)力。

小米汽車70%的銷量，由小米YU7貢獻(xiàn)。

今年10月份，小米YU7的銷量攀升至33662，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)吸引力，奪得全品類SUV的銷量冠軍。

同期，一向強(qiáng)勢(shì)的特斯拉Model Y只有19488臺(tái)。這意味著，小米YU7代表中國(guó)新能源品牌產(chǎn)品，首次打敗了Model Y，將其趕下神壇。

這兩組對(duì)比強(qiáng)烈的數(shù)字，不僅改寫了細(xì)分市場(chǎng)的排名，更重塑了競(jìng)爭(zhēng)格局。

按照之前小米汽車官方所公布的小米YU7令人震驚的訂單量數(shù)據(jù)，隨著小米汽車產(chǎn)能持續(xù)爬升和提高，接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，供不應(yīng)求的小米YU7銷冠寶座，恐怕Model Y再也搶不回去了。

2. 小米成特斯拉殺手

作為新能源汽車行業(yè)的先行者，特斯拉的兩款國(guó)產(chǎn)車型——Model 3與Model Y，在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直享有很高的市場(chǎng)地位。

它們不僅都是各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，而且也是很多中國(guó)品牌試圖追趕的對(duì)象。

包括中國(guó)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力們，在新車上市時(shí)，往往都喜歡對(duì)標(biāo)Model 3與Model Y，宣傳自己產(chǎn)品力超過(guò)對(duì)方。

但是在終端銷量上，中國(guó)品牌車型別說(shuō)超越特斯拉這兩款車了，就連接近的車型都很少。直到雷軍帶領(lǐng)小米殺入汽車行業(yè)之后，我們才看到了打敗特斯拉的希望。

去年3月份上市的小米首款車型小米SU7，當(dāng)然也有超越Model 3的野心，不過(guò)很多國(guó)人對(duì)此都嗤之以鼻。

然而令人驚喜的是，去年12月份，SU7以25815臺(tái)的銷量，反超了21046臺(tái)的Model 3，并由此一直在銷量上領(lǐng)先。

如今小米YU7，同樣超越了Model Y。這把插在SUV戰(zhàn)場(chǎng)制高點(diǎn)的旗幟，宣告小米不再滿足于在轎車領(lǐng)域分一杯羹，而是要在特斯拉最堅(jiān)固的防線上撕開缺口。

兩次打敗特斯拉，小米汽車坐實(shí)了“特斯拉殺手”的稱號(hào)。

3. 雷軍還是車市頂流

特斯拉兩大標(biāo)桿產(chǎn)品，在同一市場(chǎng)被同一對(duì)手雙雙擊潰。這場(chǎng)勝利，是中國(guó)車企從“追隨者”邁向“定義者”的里程碑。

而這一壯舉，是由小米汽車這個(gè)新手完成，你不得不佩服雷軍造車的操盤能力。

不過(guò)，小米汽車的崛起之路，并非一帆風(fēng)順。

事實(shí)上，小米和雷軍長(zhǎng)期遭受著巨大輿論壓力。尤其是今年3月安徽銅陵，以及10月成都的兩起安全事故，更是讓小米深陷輿論風(fēng)暴之中。

然而，市場(chǎng)用真金白銀的投票，給出了最終的評(píng)判。

在事故爭(zhēng)議頻發(fā)的10月，小米汽車仍創(chuàng)下近5萬(wàn)臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)。平均成交價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元左右的小米汽車，已成功站穩(wěn)中高端市場(chǎng)，并能夠吊打特斯拉的存在。

三類消費(fèi)群體撐起了小米汽車持續(xù)暴漲的月銷量：科技追隨者、高知新中產(chǎn)、理性玩家和投資者。

小米汽車提供給消費(fèi)者的不僅僅是一輛車，更重要的是一種情緒價(jià)值。這種“情緒價(jià)值”，正是傳統(tǒng)車企最缺乏的。

無(wú)論雷軍和小米有多大的爭(zhēng)議，但是其汽車銷量是實(shí)打?qū)嵉模@一點(diǎn)誰(shuí)也否認(rèn)不了。

當(dāng)眾多車企仍停留在“口號(hào)式超越特斯拉”時(shí)，小米汽車用“數(shù)據(jù)鐵拳”證明了，自己依然是車市的頂流。

四年時(shí)間，雷軍將一場(chǎng)“賭上聲譽(yù)的冒險(xiǎn)”，淬煉成中國(guó)汽車工業(yè)捅向特斯拉最鋒利的矛。

SU7與YU7的“雙殺”，不僅是銷量的超越，更是一種象征——中國(guó)品牌終于能在技術(shù)、生態(tài)與用戶體驗(yàn)上，與全球巨頭正面抗衡并取得階段性勝利。