為什么是小鵬，看起來更像一家AI出行公司？

（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）

最近，小鵬汽車一年一度的“科技日”再次成為外界關注的焦點。不過這一次，刷屏的不是新車，而是機器人。

一段名為新一代“IRON”的人形機器人走貓步的視頻，在社交平臺上迅速發酵。柔和的肩頸舒展、自然的胯部擺動、流暢的轉身銜接，動作逼真到讓不少網友質疑：“這一定是真人套皮！”

小鵬隨后迅速反應，在第二天的新車發布會上，再次請出IRON機器人上臺。工作人員當著現場所有人的面，拉開機器人拉鏈，剪開小腿皮膚，露出里面的機械裝置。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬現場一度哽咽，“人心中的成見就像一座大山”，將自證環節比作姜文導演作品《讓子彈飛》中“剖腹驗粉”的悲壯場景。

直到馬斯克與何小鵬在網絡上隔空互動，人們才真正確信，如此絲滑的機器人走貓步，確實是出自一家中國公司之手，這甚至刷新了人們對小鵬汽車的新認知。這還不是全部，在這次科技日上，小鵬除了全新一代IRON人形機器人，還發布了三項核心技術，第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi以及匯天飛行汽車體系。

看似橫跨地面交通、人形交互、低空出行等多個領域，但不難發現，它們背后始終貫穿著同一條技術主線：物理AI。2025年成為小鵬汽車從“未來出行探索者”轉向“物理AI世界的出行探索者”的關鍵一年，小鵬汽車的定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

當人們還在新能源汽車框架下討論造車新勢力時，小鵬已經在人形機器人、VLA大模型、智能無人駕駛出租車以及飛行汽車領域，取得了長足的進步。這場以“科技日”為名的成果展示活動，究竟勾勒出小鵬汽車怎樣的企業底色？為什么是小鵬，看起來更像是一家AI出行公司？

戰略轉型：從汽車制造商到物理AI探索者

今年上半年，何小鵬曾發表過自己對AI的最新思考：“AI的最大價值在于改變物理世界，不僅是改變數字世界。”這句話，成為理解小鵬汽車近年來一系列布局的關鍵注腳。

在這場名為“涌現”為主題的2025小鵬科技日上，何小鵬一口氣亮出了四張“王牌”：第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON人形機器人以及匯天飛行汽車體系，讓與會的人們眼花繚亂、目不暇接。

這些產品形態各異，看似橫跨地面交通、人形交互、低空出行等多個領域，但背后有一條共同的技術主線——都是小鵬“物理AI”戰略具象化的落地載體。

何小鵬在現場明確給出新定位：“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，這標志著小鵬徹底告別“AI 汽車公司”的階段性標簽，正式向多元化科技平臺躍遷。

小鵬的戰略轉型并非臨時起意，而是近十年技術積累的必然結果。早在車端算力僅有 30TOPS 的時代，何小鵬就篤定智能駕駛是人類進入AI快車道的核心路徑，開始投入大量資源布局于此。

自2024年起，小鵬汽車以年均45億元的算力投入，建成國內汽車行業首個萬卡規模智算集群“星云”，并在阿里云部署3萬卡云端智算集群，實現每5天迭代一次大模型的速度。

潛心其中，自待花開！如今，小鵬已經構建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。

在何小鵬的設想中，這種全棧能力必須與實體硬件深度綁定才能釋放價值。“小鵬要做AI +大型硬件，或者AI +機器人，兩者要并列，AI 必須與大型硬件結合，才能發揮最大價值。” 他曾在媒體專訪中這樣解釋戰略邏輯。這種“AI + 硬件”的路徑選擇，曾讓他與董事會產生嚴重分歧。“董事會從頭到尾沒贊成過，我造飛行汽車和機器人，是我自己一個人堅持。”

但如今，這種孤注一擲的堅持似乎正迎來物理AI浪潮的技術紅利。

根據中商產業研究院報告數據顯示，2024年中國具身智能市場規模達8634億元，同比增長65%，預計2025年將突破9731億元。北京、上海、廣東、浙江等十余個省市也都出臺了專項政策，將具身智能機器人產業作為推動經濟高質量發展的關鍵力量。

現在來看，小鵬顯然抓住了這個趨勢，已經從一家新能源造車企業，蛻變為AI生態出行的科技公司。

技術突破與產品布局：構建物理AI生態體系

在這次科技日上，小鵬最核心的突破，是正式推出的第二代VLA大模型。

傳統VLA模型遵循“視覺-語言-動作”的流程，即先將圖像信息轉化為文本描述，再生成控制指令。這種“轉譯”過程存在信息損耗與延遲。

小鵬的第二代VLA模型去掉了“語言”作為中間媒介，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。相當于讓AI像人一樣看世界、做動作。

這一架構變革帶來的是系統性的效率提升與泛化能力增強。該模型不僅能用于智能駕駛，還可跨域驅動Robotaxi、人形機器人、飛行汽車，成為小鵬各類智能設備的“統一操作系統”。

在此基礎上，小鵬構建了四大產品線，首先是小鵬Robotaxi，這款產品搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達3000TOPS，其采用純視覺方案，不依賴激光雷達與高精地圖，可適配全球不同道路類型與交通環境，配合雙冗余硬件架構，兩套系統互為備份確保安全。

全新一代IRON人形機器人則以“極致擬人”為核心，搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力達2250TOPS，采用全固態電池，通過“VLT+VLA+VLM”的高階大小腦組合，實現“對話、行走、交互”等三大智能功能。

匯天飛行汽車已經規劃出兩大飛行體系，即全傾轉混電飛行汽車“A868”與個人低空飛行器“陸地航母”。“A868”采用鯤鵬超級增程架構和自研航空級混電內核，預計航程500km、最高航速360km/h，可最多支持6人乘坐。“陸地航母”則首創智能飛行座艙和“四軸合一”單桿操縱，適合新人上手。

當然，作為技術落地的核心載體，智能汽車業務仍是小鵬物理AI生態的壓艙石。第二代 VLA 帶來的智駕升級，可以讓“小路 NGP”功能大展身手，使得復雜窄路、老小區等場景的平均接管里程提升13倍，小鵬還將推出無導航自動輔助駕駛SuperLCC+人機共駕。 據悉，第二代VLA將在今年年底，邀請先鋒用戶共創體驗，明年第一季度，在Ultra車型上全量推送。

從大模型突破到四大產品協同，小鵬的物理AI生態已不再是概念性布局，而是通過“芯片- 模型-硬件-場景”的全棧自研與開源合作，構建起可自我進化的技術體系。一個覆蓋地面、低空、人形交互的全場景智能出行生態正在加速成型。

為什么是小鵬，看起來更像一家AI出行公司

數據顯示，小鵬汽車已經連續八個季度毛利率改善。在剛剛過去的10月份，小鵬交付新車42013臺，單月交付量創下歷史新高，并連續2個月超過4萬臺。今年1至10月份，小鵬汽車累計交付新車已經達到355209臺，同比增長190%。

毛利率的改善和銷量的拉升，讓小鵬的現金儲備重回歷史高位。截至2025年6月30日，小鵬汽車的現金儲備高達475.7億元，雖然大盤尚未盈利，但小鵬的潛力在不斷增大。

基本盤向好的同時，小鵬的先鋒嘗試也有著明確的商業化規劃。

在核心技術層面，小鵬宣布第二代VLA大模型向全球商業伙伴開源，大眾汽車已成為其首發戰略合作伙伴，小鵬圖靈AI芯片獲得大眾定點訂單。這種開源策略不僅能夠吸引更多開發者參與生態建設，也讓小鵬有望在車輛銷售之外，開辟軟件授權與芯片銷售的新收入來源。

在場景落地層面，小鵬采取“技術輸出+生態共建”的輕資產模式。Robotaxi 業務不介入運營，而是聯合高德、滴滴等出行平臺，輸出自動駕駛技術與量產車輛，計劃將于2026年推出三款全棧自研量產Robotaxi，并開啟試運營。

飛行汽車則通過與交通運輸、旅游、地產等領域的企業合作，批量獲取訂單。目前“陸地航母”全球訂單累計已經突破7000臺，全球首座飛行汽車量產工廠已于11月3日試產，初期年產能5000輛。

人形機器人還在早期階段，何小鵬的商業化規劃目前是優先切入導覽、巡檢、導購等商業場景。目前，寶鋼已成為其生態合作伙伴，將探索機器人在工業領域的應用。依托小鵬具身智能數據工廠與全棧自研優勢，計劃2026年底實現規模量產。

最后，我們來回答一開始的問題，為什么是小鵬，看起來更像一家AI出行公司？

紫金財經認為首先是技術路徑的前瞻性。小鵬是國內最早押注AI駕駛的車企之一，從早期30TOPS算力時代就堅持全棧自研，使其在算法、數據、算力上積累了深厚壁壘。并且在戰略執行上創始人何小鵬一直堅持。從汽車到機器人，從地面到低空，小鵬的布局看似分散，實則一直堅持圍繞“物理AI”這一核心邏輯展開，如今的戰略升級是水到渠成的結果。

其次是其商業模式的生態化。小鵬不再局限于整車制造，而是通過AI中臺、開源策略、多終端協同，構建一個以“出行”為場景的科技平臺，這正是傳統互聯網時代“操作系統”思維在物理世界的再次重構。

結語

某種程度上，小鵬與特斯拉非常相似，兩者都在構建一個以AI為中樞、以多形態硬件為載體的物理智能生態。

可以預期，未來小鵬的競爭賽道不再僅僅是傳統的新能源汽車，而是全球AI出行的科技賽道。當然轉型注定充滿挑戰，但從持續改善的財務數據、不斷擴大的生態版圖與領先行業的技術突破來看，小鵬已經堅定地走在正確的路上。