新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損|汽服早報

【汽車服務世界】第1824期早報

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今日要聞：

1、中國汽車流通協會呼吁保障經銷商利益，嚴控主機廠壓庫行為；

2、新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損；

3、長安汽車宣布與海爾集團合作，共同打造百萬級旗艦新產品；

4、化工資產出售全部完成，固特異加速“瘦身”；

5、小米汽車產能爆發：2026年有望沖擊120萬輛大關；

行業動態

1、中國汽車流通協會呼吁保障經銷商利益，嚴控主機廠壓庫行為

中國汽車流通協會副會長王都在2025中國汽車流通行業年會上強調，行業健康發展不能以犧牲經銷商利益為代價。針對當前普遍存在的“壓庫”和“返利拖欠”問題，協會已向相關部門提交具體建議，包括將經銷商合理庫存系數控制在1.0至1.5之間，并對庫存系數超過2.0的主機廠亮起“紅燈”，以規范廠商關系、維護渠道穩定。

2、新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損

近日，在第一屆自動駕駛出行論壇上，中國人保個人非車保險部副總經理倪宏指出，新能源汽車在投保保險時存在保費較高的問題，主要因為新能源汽車的出險率顯著高于燃油車。據平安財險精算師透露，家用新能源車案均賠款約7000元，比燃油車高出近700元，賠付率居高不下。新能源車電池成本占整車比例普遍在40%至50%之間，部分車型采用一體化長車燈，單側尾燈受損需整燈更換，費用達數千元，而同級別燃油車更換單個尾燈可能只需幾百元。智能設備和配件局部損壞往往需要成套更換，加上新能源汽車零部件多為原廠專供，維修渠道有限且授權門檻高，進一步推高了維修費用。

2024年，我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現連續虧損。對于險企來說，承保的新能源車越大，虧損越大，為平攤虧損，險企也會不斷上調新能源車型的承包費用。（來源：一電快訊）

3、長安汽車宣布與海爾集團合作，共同打造百萬級旗艦新產品

11月7日，中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮與海爾集團高層在青島舉行會議，雙方就戰略合作事宜進行了深入探討。長安汽車官方宣布，阿維塔科技與海爾集團旗下卡泰馳控股達成合作，將基于阿維塔全新百萬級旗艦產品，在產品定制共創、車家場景互通、車載功能設計等方面展開聯合創新，共同打造高端智慧出行方案。

同日，長安汽車與海爾集團舉行了新車交付儀式，朱華榮董事長向海爾集團董事局主席周云杰交付了阿維塔12四激光皇家劇院版。雙方還就未來合作方向進行了交流，海爾集團董事局主席周云杰提出將卡薩帝空調、冰箱、制氧機等產品接入阿維塔汽車，實現家與車場景的互聯互通。阿維塔將與海爾旗下的汽車服務生態品牌卡泰馳進行聯合創新，并計劃根據用戶需求開展定制化產品的研發工作。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、廣汽10月銷量降8.1%新能源車逆勢增4.95%

11月7日，廣汽集團發布了2025年10月的產銷快報。報告顯示，10月汽車銷量為170,731輛，同比下降8.10%；本年累計銷量為1,354,384輛，同比下降10.94%。盡管整體銷量有所下降，但新能源汽車銷量卻逆勢增長，10月銷量達到46,964輛，同比增長4.95%。
在財務方面，廣汽集團2025年第三季度營業收入為241.06億元，同比減少14.63%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.74億元，年初至報告期末的凈虧損為43.12億元。此外，9月份廣汽集團汽車產量為179,178輛，同比增長11.17%；9月汽車銷量為173,176輛，同比下降5.17%。這些數據反映了廣汽集團在新能源汽車領域的增長勢頭，以及整體銷量和財務狀況的挑戰。（來源：一電快訊）

5、本田汽車全年利潤預期下調21%：電動汽車成本上升、亞洲銷量下滑、片短缺

11月8日，本田汽車宣布將全年利潤預期下調21%，主要原因是電動汽車一次性成本上升、中國及其他亞洲市場銷量下滑，以及安世半導體芯片零部件短缺。本田將2026年3月財年的營業利潤預期從7000億日元下調至5500億日元，約合255.59億元人民幣。在本財年前半段，本田汽車業務出現營業虧損，電動汽車相關一次性支出高達2240億日元，導致2030年全球電動汽車銷量占比目標由30%下調至20%。同時，本田將亞洲（含中國）市場的年度銷量預期下調至92.5萬輛，較此前的109萬輛減少逾一成。

本田執行副總裁貝原典也指出，中國車企進入東南亞后競爭愈發激烈，促使當地廠商通過提高優惠或降低售價吸引消費者。本田認識到必須對亞洲業務進行根本性調整，但本財年至下一財年不會推出新的車型。此外，本田年度利潤預期的下調還包括因安世半導體芯片短缺造成的損失約1500億日元，以及因美國關稅損失3850億日元，約合178.91億元人民幣。盡管如此，本田在北美的本地化生產比例較高，當地混合動力車需求旺盛，有助于緩沖部分影響。（來源：一電快訊）

汽配

6、化工資產出售全部完成，固特異加速“瘦身”

11月3日，固特異同時發布了兩條重磅消息：第三季度財報出爐，以及化工業務剝離正式完成。

財報顯示，固特異2025年第三季度凈銷售額為46億美元，輪胎銷量為4000萬條；凈虧損22億美元，調整后凈利潤為8200萬美元。2025年前九個月的凈銷售額為134億美元，輪胎銷量總計1.164億條；調整后凈利潤為2300萬美元，而上年同期調整后凈利潤為1.68億美元。一邊是凈虧損22億美元的慘淡業績，另一邊是持續出售資產、加速“瘦身”的戰略決心。

7、倍耐力三季戰報，利潤暴漲8%

近日，倍耐力發布了其2025年三季報。得益于漲價、高價值輪胎高銷售占比和中國市場銷售增長，倍耐力業績表現強勁，前三季度銷售額達到51.95億歐元，有機增長3.7%。調整后的息稅前利潤為8.36億歐元，利潤率為16.1%；凈利潤同比增長8%，達到4.01億歐元。

新能源

8、廣汽集團攜手華為數字能源，共筑新能源汽車新標桿

11月7日，廣汽集團與華為數字能源在廣東廣州簽署戰略合作協議，旨在提升新能源汽車的續航里程、充電效率及整車駕乘體驗。雙方將在動力域相關系統和整車產品的設計、制造、銷售服務等領域展開深入合作。

廣汽與華為此前宣布合作打造“啟境”品牌，定位年輕群體，聚焦智能駕駛、智慧座艙等核心能力，計劃于2026年6月推出首款產品，廣汽將對該項目進行獨立運營并給予高度授權。此次合作標志著雙方在智能汽車領域的進一步深化，共同推動新能源汽車技術的發展和市場競爭力的提升。（來源：一電快訊）

9、小米汽車產能爆發：2026年有望沖擊120萬輛大關

近日，小米汽車的產能擴張計劃引起了行業關注。根據行業報告，小米汽車工廠產能利用率接近200%，遠超行業平均水平。北京一期工廠設計年產能為15萬輛，通過雙班制運營，實際產量大幅提升。北京二期工廠設計產能同樣為15萬輛/年，若兩座工廠均以200%的產能利用率運行，年產量可達60萬輛。北京二期Plus（三期工廠總裝車間）預計于2026年春節后投產，而武漢一期工廠計劃于2026年5月投產，并于10月達到3.5萬輛的月產能。若產能爬坡順利，加之可能的并購計劃，全年產能或沖擊117萬至120萬輛。
隨著北京工廠二期、三期及武漢工廠的陸續投產，小米汽車2026年產能有望突破百萬輛，并向120萬輛的目標沖刺。行業預測，隨著規模效應釋放，小米汽車業務毛利率將保持在20%以上，利潤貢獻將顯著提升。這一預測基于小米目前的發展現狀，顯示出小米汽車在新能源汽車領域的雄心和潛力。（來源：一電快訊）