賣220萬(wàn)臺(tái)車，卻虧88億！全球第二大車企被中美夾擊

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)鼓擂響，昔日的王者正踉蹌前行。

220萬(wàn)臺(tái)車碾過(guò)第三季度的銷售戰(zhàn)場(chǎng)，卻留下88億元觸目驚心的虧損深淵——這不僅是數(shù)字的崩塌，更是一場(chǎng)時(shí)代巨變下的生存寓言。

全球第二大車企大眾集團(tuán)，如同被拔去獠牙的巨獸，在中美兩個(gè)大國(guó)的擠壓中，發(fā)出沉重喘息。

1. 龐然大物跌倒

德國(guó)大眾集團(tuán)今年第三季度財(cái)報(bào)，宛如一場(chǎng)冰與火的交響曲。220萬(wàn)輛的全球銷量?jī)H次于豐田，但大眾財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻上演驚心逆轉(zhuǎn)——凈虧損10.72億歐元（約合人民幣88億元），同比暴跌168.8%，營(yíng)業(yè)虧損更達(dá)12.99億歐元，創(chuàng)下五年季度最差紀(jì)錄。這一表現(xiàn)與去年同期凈利潤(rùn)15.58億歐元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28.33億歐元形成鮮明對(duì)比，震驚這全球汽車行業(yè)。大眾如同一艘滿載的巨輪，在暴風(fēng)雨中不斷進(jìn)水，縱使甲板上堆滿貨物，底艙卻已危機(jī)四伏。

眾所周知，大眾集團(tuán)是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的定海神針。

2024年，大眾爆賣903萬(wàn)輛，僅次于豐田，位居全球第二；其狂賺124億歐元（約合人民幣1029.2億元），同樣僅次于豐田，全球排名第二。

貴為全球第二大車企，今年一個(gè)季度售出220多萬(wàn)輛汽車，全球排名第二，居然還虧損了88億元。

凈利潤(rùn)從昔日的榮光跌入泥潭，大眾這份財(cái)報(bào)是傳統(tǒng)車企的病理切片，揭示著巨人轉(zhuǎn)身時(shí)的陣痛與掙扎。

2. 利潤(rùn)引擎熄火

曾幾何時(shí)，保時(shí)捷是大眾集團(tuán)王冠上最璀璨的明珠，仿佛一臺(tái)轟鳴的“利潤(rùn)引擎”。

這個(gè)誕生于德國(guó)斯圖加特的豪車品牌，不僅是速度的化身，更是大眾集團(tuán)的“印鈔機(jī)”。

例如2023年，保時(shí)捷單槍匹馬就貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)42%的凈利潤(rùn)，堪稱超級(jí)利潤(rùn)奶牛。

然而進(jìn)入2025年，這個(gè)利潤(rùn)引擎熄火了。數(shù)據(jù)顯示，今年保時(shí)捷遭遇上市以來(lái)首次季度虧損，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)9.66億歐元。

今年前三季度，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4000萬(wàn)歐元，與去年同期約40億歐元相比，斷崖式暴跌99%。

保時(shí)捷跌落神壇的背后，跟其電氣化、智能化轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。

以前保時(shí)捷大賺特賺時(shí)，大眾可以依靠它賺的錢，彌補(bǔ)其他品牌的虧損。現(xiàn)在保時(shí)捷自身難保，都要依靠母公司輸血。

賺錢的業(yè)務(wù)突然“貧血”，整個(gè)集團(tuán)的血液循環(huán)頓時(shí)陷入紊亂。保時(shí)捷從“搖錢樹”變成了“吞金獸”，大眾的利潤(rùn)底線慘被擊穿。

3. 中國(guó)美國(guó)夾擊

此外，大眾集團(tuán)的危機(jī)，還源于一場(chǎng)跨越太平洋的“鉗形攻勢(shì)”——中美兩個(gè)大國(guó)的夾擊。

特朗普揮舞關(guān)稅大棒，15%的汽車關(guān)稅，如達(dá)摩克利斯之劍高懸。

大眾因?yàn)檐囀懈?jìng)爭(zhēng)激烈，不太敢提高更多售價(jià)，將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，只能自己承受和消化。

按大眾集團(tuán)預(yù)估，今年大眾因?yàn)殛P(guān)稅，不得不吞下50億歐元的額外成本。去年一整年大眾集團(tuán)利潤(rùn)總額124億歐元，等于美國(guó)關(guān)稅搶走了大眾約40%的凈利潤(rùn)。

在東方戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是大眾的利潤(rùn)糧倉(cāng)，但是如今風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變。在電氣化和智能化時(shí)代轉(zhuǎn)變中，大眾被比亞迪等中國(guó)本土品牌打得節(jié)節(jié)敗退。

一方面，大眾原本強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)燃油車，被中國(guó)新能源車降維打擊。

另一方面，大眾的新能源車也比不過(guò)比亞迪們，根本賣不動(dòng)。

作為大眾最大的單一市場(chǎng)，今年第三季度中國(guó)只為大眾貢獻(xiàn)了66.03萬(wàn)臺(tái)銷量，同比降7.2%。大眾集團(tuán)在華，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)失守。

大眾集團(tuán)的困境是一面多棱鏡，折射出傳統(tǒng)車企在時(shí)代裂變中的集體焦慮。五年首虧，既是大眾帝國(guó)轉(zhuǎn)型陣痛的縮影，更是傳統(tǒng)車企集體命運(yùn)的警示燈。

前有保時(shí)捷這樣的利潤(rùn)引擎驟然熄滅，后有中美兩大市場(chǎng)的圍追夾擊。

這場(chǎng)88億虧損的暴風(fēng)雨，既是警鐘也是啟示——在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者，只有永恒的變革。

大眾能否在電動(dòng)化浪潮中重鑄利潤(rùn)之劍，只有時(shí)間能給我們答案。