新能源汽車電動車發展史（十）上汽

上海汽車集團是中國最大汽車集團

導語：提到上汽集團我們先要知道它的全稱“上海汽車集團股份有限公司”。之后我們簡稱為上汽。上汽集團成立于1997年11月7日，總部位于上海，屬于國資控股的國有上市公司。上汽集團是目前中國規模最大的汽車企業，這里沒違反廣告法，確實是最大。前面這些就是上汽集團這個 “汽車巨鱷”的背景，因為上汽集團規模過于龐大，所以在介紹上汽集團的歷史時確實沒辦法事無巨細，我會在整個上汽發展史上的一些重點事件和車型為大家介紹，尤其是新能源汽車。

鳳凰牌轎車最早全部都由手工打造

一：建功立業

?1955年?上海市內燃機配件制造公司成立，開始涉足汽車零配件業務這便是上汽集團的前身。?1958年該公司?試制成功第一輛鳳凰牌轎車（1964年更名為上海牌轎車）。后直至1975年形成年產5000輛的能力，成為當時中國最大的轎車生產基地之一。

這里值得一提的是上海牌轎車，這臺車可以說是許多中國人對于轎車認知的伊始。而這一印象至今都在影響著國人選車和購車的習慣。

上海牌SH760是新中國轎車的鼻祖

?鳳凰牌轎車?采用南京汽車廠的M-20型發動機，車身部件多依賴手工敲制。后于1964年更名為?上海牌SH760?開始批量生產。該車以50年代末的?奔馳220S?為原型，前臉采用鍍鉻工藝，車身線條圓潤，體現當時國際潮流。搭載680型直列六缸發動機（2.2L排量，90馬力）配4速手動變速箱，最高時速130km/h，后輪驅動，前后獨立懸掛，后輪為外傾設計用以增強穩定性。車身寬大（車長4781mm），真皮座椅，減震性能優異，但油耗高（百公里18L）。1967-1974年?推出SH761（借鑒日本設計）、SH762（方頭造型）、SH771（V8發動機，170馬力）等車型，并試制敞篷檢閱車。上海牌轎車后來成為中國首款大規模生產的公務轎車。同時這臺車結束了中國不能批量生產轎車的歷史，長期作為唯一量產化的國產轎車，填補了公務用車市場空白具有重要的歷史意義。

上汽大眾開啟了新中國汽車合資制造的大門

二：師夷長技

1984年與德國大眾合資成立上海大眾（現上汽大眾）。1985年德國大眾將第二代帕薩特（Passat B2）引入中國，命名為?桑塔納?（Santana），初期以CKD（散件組裝）模式生產，零件全部進口（當時的國內生產制造能力只能生產收音機天線）。不過從這時起桑塔納幾乎成為了中國人家喻戶曉的轎車，也正式開啟中國轎車工業化之路。

大眾passat B2在中國有個家喻戶曉的名字桑塔納

早期桑塔納車型搭載1.8L直列四缸發動機（最大功率74kW/5200rpm），匹配5速手動變速箱，最高時速160km/h。底盤與懸掛?部分采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，調校偏向家用舒適性。皮實耐用、維修成本低，二手車保值率高。

后桑塔納2000系列升級為1.8L電噴發動機（最大功率81kW），國產化率達90%以上。新款桑塔納（2012年后）?全系換裝?EA211 1.5L自然吸氣發動機?，排量1498mL，最大功率82kW（6100rpm），峰值扭矩145N·m（4000rpm），匹配5速手動或6速自動變速箱。

桑塔納連續22年蟬聯中國轎車銷量冠軍，棱角分明的造型和可靠性能成為一代人的回憶。

上汽通用旗下也擁有多個世界級汽車品牌

1997年與美國通用合資成立上海通用（現上汽通用）。引入別克等品牌，全面豐富上汽集團產品線。

第一代別克GL8可以說是為中國人種下多用途車種子的功臣

提到別克品牌就不得不提另一款國民神車別克GL8了。別克GL8自1999年進入中國市場以來，歷經六次迭代，累計銷量突破200萬輛，長期占據國內高端MPV市場主導地位，被譽為“陸上公務艙”。?第一代GL8（1999-2016年）?當時?基于通用第二代U平臺打造，填補國產高端商務MPV空白，主打“陸上公務艙”概念。搭載2.4L四缸或3.0L V6發動機，匹配4AT變速箱，車身尺寸5100×1847×1729mm，軸距2.845米。2000年上市后迅速成為企業及政府接待用車，奠定商務MPV標桿地位。?第二代GL8（2010-2016年）?車身加長至5.25米，軸距增至3.088米，圓潤造型被網友戲稱為“胖頭魚”，?動力優化?換裝2.4L四缸+3.0L V6發動機，變速箱升級為6AT，起售價提升至28.8萬元。?第

三代GL8（2016-2020年）?基于通用全新平臺開發，ES陸尊版采用多連桿獨立后懸，舒適性顯著提升?。?動力系統?全系換裝2.0T渦輪增壓發動機（253馬力），匹配6AT/9AT變速箱?。?推出高端的艾維亞（Avenir）版本，四座版售價達52.99萬元，進軍豪華市場。?第四代GL8（2020-2022年）??產品形成陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三系列，覆蓋22.99萬-68.99萬元價格帶?。引入安吉星OnStar、觸控屏、智能駕駛輔助系統，強化家用屬性。?第五代GL8（2022-2024年）?向?新能源轉型?2024年推出GL8陸尊PHEV，搭載1.5T插混系統，綜合續航1370km?。采用Pure Design理念，世紀版（Century）四座版售價68.99萬元。

?第六代GL8（2025年至今）??全系新能源化?，2025年GL8陸尊PHEV全系標配艾維亞版本，售價33.99萬-39.99萬元?。搭載“真龍”插混系統，饋電油耗6.97L/100km，支持三重AI智控算法?。別克GL8歷經26年發展史，見證了中國MPV市場從商務接待到家庭多用途車的需求演變?。其成功源于精準定位、持續技術迭代及對中國用戶需求的深刻理解。

最新一代別克GL8已經完全走入新能源時代

上汽羅孚品牌推出了榮威并延續了名爵

2005年至2007年上汽集團收購羅孚技術，推出自主品牌榮威，延續名爵品牌，并收購韓國雙龍汽車股權，完善上汽自主技術體系，這是一切也是為了延續上海牌的技術基因。

智己LS6是智己品牌的銷量擔當

三：來電時代

2016年?上汽集團發布“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）戰略，加速轉型。

到了新能源時代，上汽集團依然在不斷發力，我們還是根據傳統給大家介紹上汽集團旗下銷量最好的幾款車型，其中有一款大家已經很熟悉了，就是五菱宏光MINI EV沒錯這也是上汽集團旗下的車型，這期就不再贅述了。

智己汽車（IM）是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的高端智能電動汽車品牌，成立于2020年12月，定位“科技豪華”，主打智能化與用戶共創模式。其中智己LS6是旗下銷量最高的車型。?智己LS6采用 ?準900V雙碳化硅高壓平臺?，通過SiC MOSFET替代傳統IGBT，電驅系統效率達98.5%。實測顯示，其長續航版在250kW超充樁上峰值功率可達395kW，5分鐘補能267km，充電效率較800V平臺提升18%。

該平臺兼容400V-900V全域充電樁，解決高壓車型“向下兼容”痛點。?四輪獨立控制+AI動態建模?，48V線控轉向系統實現前輪±15°轉向角，后輪±5°主動轉向，轉彎半徑4.79米。?動態穩定性?在麋鹿測試中車身側傾角控制在2.3°以內，較傳統CDC懸架提升42%穩定性。?

全場景空氣懸架?支持毫秒級阻尼調節，兼顧操控與舒適性。?硬件搭載128線混合固態激光雷達（探測距離250米）+雙Orin-X芯片（254 TOPS算力），支持全場景無圖城市NOA。城市道路變道成功率98.7%，復雜路口通行效率提升40%；“雨夜模式2.0”通過攝像頭除霧算法與毫米波雷達融合，暴雨天氣下仍可保持85km/h安全通行。?“恒星”超級增程技術?：1.5T增程器熱效率42%，饋電油耗5.3L/100km，CLTC純電續航450km（寧德時代66度電池），綜合續航超1500km，15分鐘補能310km。?

雙聯屏設計?27.1英寸5K主屏+15.6英寸3K副駕屏，搭載高通8295P芯片，支持FOTA升級。副駕零重力座椅、11L智能冷暖冰箱、AR-HUD抬頭顯示，以及“City Drive城市漫行”實時景點推送。智己LS6以 ?21.49萬元起售價?（增程版）切入市場，全系標配激光雷達、空氣懸架等高端配置，通過“硬件預埋+軟件訂閱”模式實現“性能越級+智能平權”，直接沖擊傳統豪華品牌價格體系。

飛凡F7是上汽集團中高端新能源車當家花旦

飛凡汽車（原上汽R品牌）是上汽集團旗下的新能源汽車品牌，成立于2020年5月10日，定位中高端智能純電市場。旗下銷量最高的車型是飛凡F7。?電機系統提供單電機后驅（150-250kW）和雙電機四驅（400kW/700N·m）版本，四驅版0-100km/h加速3.7秒。三元鋰電池（能量密度185Wh/kg）與磷酸鐵鋰（入門版）可選，容量覆蓋64kWh-90kWh25。

全系支持0.5小時快充（30%-80%電量），液冷溫控系統適配-30°C至55°C極端環境25。

?續航表現?：CLTC工況下續航500-702km，長續航版（90kWh）達702km。智能駕駛系統?硬件配置?高配版：英偉達Orin X芯片+5毫米波雷達+12攝像頭+激光雷達（性能Pro版）。基礎版：Mobileye EyeQ4H芯片+2毫米波雷達。

L2+級輔助駕駛，支持全速自適應巡航、自動變道、匝道速度控制、移動物體預警等。特殊場景優化如窄道通行、大車避讓、V2X車路協同（紅綠燈預警）。?交互系統?四屏聯動：10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏+8英寸后排控制屏。

高通8155芯片（7nm制程），支持四區語音交互、手勢控制及面部識別。?音響搭載16揚聲器劇院級音響+主駕頭枕揚聲器，支持3D矢量音效（聲音方向隨轉向變化）。巴赫3D矢量音效技術，可緩解暈車癥狀。?懸掛系統?：前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，側傾梯度3.42deg/g，兼顧操控與濾振。

座艙部分主駕580mm超長座墊，14向電動調節+加熱/通風/按摩（副駕選裝）。后排半獨立座椅（496mm座墊長度+40mm厚度），支持電動調節/加熱/通風。?全車多層隔音玻璃+主動降噪技術，無框電吸門（性能Pro版標配）。

安全方面?全系標配9氣囊（含前后排頭部氣簾），鋁合金車身結構。?液冷溫控+自研熱管理算法，IP68防護等級，通過零自燃認證。?支持2.5分鐘快速換電（部分版本），換電過程不斷電。飛凡F7通過長續航、高性能、智能座艙和舒適性技術，在中高端純電市場形成差異化競爭力。

上汽集團作為中國汽車制造產業巨輪終將完成歷史性調頭

四：船大需調頭

上汽集團作為中國頭部車企，正加速向新能源與智能化轉型，其未來發展規劃聚焦技術突破、品牌整合、市場擴張三大方向，目標在2025年實現新能源車銷量350萬輛（占整體70%），并躋身全球前五大車企?。?新能源技術?層面2025年量產半固態電池（能量密度超300Wh/kg），并推進固態電池研發?。純電、插混、氫能三大平臺全面升級，覆蓋全場景需求?。?智能化技術領域自研“中央計算+區域控制”全棧3.0智能車解決方案，控制器減少50%，線束減少1/3?。高階智駕系統（RISING PILOT）覆蓋L2+至L4級場景，2025年實現城市NOA落地?。

?自主品牌協同?飛凡并入榮威，定位高端新能源序列，研發資源由創新研究開發總院統一管理?。智己（高端純電）、榮威（主流市場）、MG（全球化已經顯出銷量成績）形成差異化矩陣?。?合資板塊調整?深化與大眾、通用的電動化合作，2025年推出多款合資純電車型?。

?海外市場聚焦歐洲、東南亞，2025年出口目標120萬輛（MG歐洲年銷目標30萬輛）?。

? 關閉低效燃油車產線，新建智能工廠（如臨港基地），研發周期縮短40%?。

戰略與?華為合作?，飛凡新車或進入華為銷售渠道，共享智能駕駛與鴻蒙生態資源?。?補能在2025年建成超5000座換電站，覆蓋主要城市群?。?降本增效?通過集中采購、模塊化平臺（如星云架構）降低單車BOM成本30%?。2025年完成“大乘用車板塊”整合，管理層推行“目標責任制”?。上汽集團通過技術、品牌、市場的三重突破，計劃在2025年完成新能源轉型，2030年成為全球智能出行領導者?。

上汽集團從誕生之初就有著非常不凡的經歷，諸多光環和成績都承載在上汽集團身上，這樣的產業巨輪在新能源時代下再難也需要且必須能調轉船頭，只有這樣才能順應時代的浪潮一路航行下去。

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