奔馳純電CLA，24.9萬起，從“豪華”走向“務實”

249,000元起，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，共三款車型：純電CLA 300 L超長續(xù)航版（24.9萬）、超長續(xù)航領智版（28.56萬）以及限量100臺的超長續(xù)航冠軍限量版（29.99萬）。

如果你只看價格，可能會以為它又是一臺“貼牌電轎”，但真開過、研究過配置表的人大概都會有同樣的想法——這次，奔馳是認真想在電動車市場找回存在感。

它不是EQ系列那種“油改電”，而是用上全新電動平臺。更關鍵的是，奔馳把一些過去只放在高端車型上的技術——比如800V高壓架構、電動兩擋變速箱、多源熱泵系統(tǒng)，全塞進來了。

結果是：CLTC續(xù)航866公里，百公里電耗10.9度電。這套賬怎么看都不像是傳統(tǒng)豪華品牌能做出來的數(shù)字。你甚至能感覺到，奔馳終于放下“身份包袱”，去拼效率和參數(shù)了。

智能座艙這塊，以前奔馳的風格是“漂亮但不聰明”。這次變化挺大。新車上用的是MB.OS架構，語音系統(tǒng)直接接入字節(jié)的豆包大模型，再配合思必馳語音交互，響應速度和理解能力都比以前那種“你好，奔馳”時代強太多。

更值得關注的是輔助駕駛。奔馳和Momenta一起開發(fā)的領航輔助系統(tǒng)，是那種“不會搶方向盤”的風格，城區(qū)和高速都能用。它的邏輯有點像理想L系列那種“人機共駕”，但體驗更穩(wěn)，更克制。奔馳在這方面的路線挺有意思——它不是追“全棧自研”的噱頭，而是用自己熟悉的安全體系去打磨智能體驗。對于那些不想被系統(tǒng)“接管”、但又想要智能加持的駕駛者來說，這其實是更舒服的方式。

純電CLA有點像奔馳把自己最擅長的事都重新做了一遍。它依舊是那種在安全上“砸錢”的品牌——標配11個氣囊，上市前做了180多次碰撞測試，還拿了電池穿刺測試五星認證。但更有意思的是，它還主導了電磁安全的國際標準制定，這個標準會在2026年轉化為國標。意思是：它不僅守規(guī)則，還在寫規(guī)則。

這一點其實挺能說明問題——電動化時代，奔馳沒去比智能有多“卷”，而是繼續(xù)把“標準制定者”的位置保留下來。

這次三個版本的配置差別不算離譜。入門的超長續(xù)航版（24.9萬）就有兩擋變速、800V快充、全套安全配置。28.56萬的領智版多了副駕娛樂屏、AMG套件和領航輔助。29.99萬的冠軍限量版則加上夜色組件、幾何多光束大燈、Burmester音響，還帶一些王楚欽定制UI和音效。

如果不看那點“紀念意義”，主銷肯定是領智版。它剛好踩在那個能同時滿足“家用”和“科技展示”的平衡點上。

奔馳這次很明顯想做一個信號：純電車不該只是“另一種奢侈品”。所以你會看到他們在營銷上盡量往“平價體驗”靠：0首付、36期低息，買6年送7年領航輔助，甚至送行李箱。這放在幾年前簡直不可想象——奔馳主動去學新勢力“玩法”，但又不失底線。傳播層面看，這也是奔馳的一次“社會化修復”：在電動化賽道起步慢的幾年后，它得用一臺車，重新證明自己能跟中國市場說同一種語言。

過去幾年，奔馳在年輕用戶心中有種“隔著玻璃看”的感覺。CLA這次能否彌合這種溫差，還要看實際體驗，但至少它在產(chǎn)品層面已經(jīng)做了足夠多“貼近”的努力。

語音不再僵硬、輔助不再防御、價格不再虛高。這三點的變化，讓這臺車更像是為中國市場做的“再一次出發(fā)”。

奔馳的電動化轉型一直是個“慢熱型”故事：EQ系列鋪了好幾年，效果一般；現(xiàn)在重新以CLA開局，其實是在嘗試一種更本土化的表達。它不是想挑戰(zhàn)誰的銷量，而是要告訴市場：奔馳的“豪華”，也可以和智能、能效共存。

如果你看慣了各種國產(chǎn)智能電車的“堆料宣言”，再來看這臺CLA，會覺得它有點“不像奔馳”——但也正是因為不再拘泥于過去那種“貴即合理”的邏輯，它才顯得更像今天的奔馳。