廣深城際鐵路提質工程全面完成，為粵港澳大灣區(qū)交通高質量發(fā)展注入動力

11月5日6時06分，首趟按時速200公里運營的C7001次動車組列車從廣州東站平穩(wěn)開出，標志著廣深城際鐵路提質工程全面建成，同步實施新的列車運行圖。

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廣深城際鐵路起自廣州站，經(jīng)廣州東、廣州新塘、東莞、常平、樟木頭、平湖，終至深圳站，全長147公里，連接廣州、東莞、深圳3座粵港澳大灣區(qū)核心城市，前身為1911年通車的廣九鐵路華段；從1987年成為廣東首條雙線鐵路，到1994年時速提升至160公里實現(xiàn)運能飛躍；從2007年四線建成開創(chuàng)公交化運營，到2017年率先推廣掃碼乘車邁入智能時代，這條線路始終見證區(qū)域交通發(fā)展變遷。

為進一步發(fā)揮廣深城際鐵路的輻射帶動作用、持續(xù)提升旅客出行品質，同時為即將開幕的第十五屆全國運動會交通運輸提供堅實有力的服務保障，今年4月起，中國鐵路廣州局集團公司充分借鑒近年來城際線路優(yōu)化經(jīng)驗，啟動廣深城際鐵路提質工程。

提質后，該線路主要呈現(xiàn)六大核心亮點：一是“速度更快”，運行時速提至200公里，兩地最快旅時壓縮至57分鐘；二是“車次更密”，全線公交化運營品質持續(xù)升級；三是“票制更活”，為旅客提供靈活購票選擇；四是“選擇更多”，滿足不同出行需求；五是“接駁更順”，提升換乘便捷度；六是“品質更高”，實現(xiàn)中心城區(qū)高效直通。此次提質不僅讓廣深城際鐵路的區(qū)位優(yōu)勢進一步凸顯，更為國家重大戰(zhàn)略實施和區(qū)域發(fā)展注入強勁動力。

時效升級：時空距離再壓縮

多年來，廣深城際鐵路以時速160公里運行，運能潛力未能充分釋放。此次提質后，本線最高運行時速提升至200公里，運能釋放與時效優(yōu)化成效顯著。

國鐵廣州局客運部相關負責人介紹，11月5日起安排開行動車組列車178列，平均每13分鐘1列，高峰時段最短間隔5分鐘開出1列，形成密集發(fā)車網(wǎng)絡。其中，廣州東站至深圳站間安排開行直達列車38列，13時至19時高峰時段平均每半小時1列，最短旅時降至57分鐘，較此前減少3分鐘，有效緩解高峰客流壓力；廣州東站至福田站間安排開行動車組列車36列，較提質前增加8列，精準匹配兩地商務通勤與民生出行需求。

此外，廣深城際列車在光明城站日均停靠由31列增至47列，將更好地服務第十五屆全國運動會深圳光明區(qū)分會場賽事；在廣州新塘站日均停靠達140列，新增停站17列，將進一步集聚珠三角城際換乘客流。

票制創(chuàng)新：惠民服務再升級

廣深城際鐵路提質后繼續(xù)實行市場化票價機制，根據(jù)客流情況分席別設定不同折扣票價，最低為公布票價的7.5折，為旅客提供靈活選擇。針對商旅、通勤等高頻出行旅客群體，在廣州白云站至深圳站區(qū)間推出定期票產品，30日/60次定期票最低可享6.2折。以廣州東站到深圳站二等座為例，30天60次定期票最高可省1782元，優(yōu)惠幅度達38%。

單次票服務同步優(yōu)化，購買廣州白云站至深圳站區(qū)間單次票的旅客可乘坐所購車票當日的任意一趟列車，無需提前取票，憑身份證或購票二維碼即可直接進站，實現(xiàn)“即到即走”的公交化通行。這一調整將有效緩解旅客趕車壓力，提升出行舒適度。

樞紐聯(lián)動：接駁效能再提升

作為國家高鐵網(wǎng)區(qū)域聯(lián)絡樞紐，廣深城際鐵路通過多個關鍵站點銜接多條國家高鐵干線，構建起“城際+高鐵”復合型交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)大灣區(qū)內部與全國跨區(qū)域客流的高效轉換。

以起始站廣州站為例，向北經(jīng)京廣鐵路延伸至廣州白云站、廣州北站，向南經(jīng)廣深城際鐵路到達樟木頭站后，由莞塘廣聯(lián)絡線、贛深高鐵、廣深港高鐵至福田站。

此外，廣州東站銜接廣汕、贛深高鐵，可前往贛州、南昌、上海及惠州、汕尾等地；廣州白云站接駁京廣高鐵，可直達湖南、湖北、河南、河北、北京等南北向核心區(qū)域；深圳站連接廈深高鐵，可便利前往廈門、福州等東南沿海城市；深圳北站則通過立體換乘銜接廣深港、京港高鐵，可直達香港西九龍站或北上銜接全國高鐵網(wǎng)。

提質后，廣深城際鐵路以“串珠成鏈”的模式，通過銜接多條高鐵，串聯(lián)穗莞深三地14個區(qū)（鎮(zhèn)）14座車站，36.8%的區(qū)（鎮(zhèn)）覆蓋率，讓旅客在家門口就能享受到便捷出行服務。

跨境暢通：灣區(qū)融合再提速

伴隨中國單方面免簽、深圳赴香港“一簽多行”政策實施及大灣區(qū)文旅活力釋放，羅湖口岸單日出入境客流已突破29.7萬人次，躋身全國前三，提質后的廣深城際鐵路成為跨境出行核心支撐。它與廣九直通車同根于百年廣九鐵路，2007年后分工更明確：廣九直通車擔當跨境普速任務，以2至3小時直達香港紅磡承接粵港跨境客運；廣深城際動車組列車服務穗莞深通勤，兩者共享廣州東站等樞紐。

2018年廣深港高鐵香港段開通后，憑借48分鐘直達的高效優(yōu)勢、靈活班次及相近票價，大量分流廣九直通車客流，導致其客量與效益驟降，最終在2024年7月31日，擁有113年歷史的廣九直通車正式終止運營。而廣深城際鐵路不僅依托深圳站與羅湖口岸無縫銜接，方便旅客步行換乘通關，還實現(xiàn)廣州東站直通香港西九龍站，香港居民入境后也能乘其直達廣州城區(qū)，打通廣州市中心到香港市中心的跨境交通動脈，徹底替代了廣九直通車的功能。

無論是從香港西九龍站乘廣深城際列車直達廣州東站商務通勤，還是經(jīng)羅湖口岸換乘前往穗莞探親旅游，旅客都能享受便捷舒適的出行服務。作為傳承廣九直通車聯(lián)通香港使命的新通道，廣深城際鐵路進一步提升跨境便利性、縮短穗港時空距離，助力灣區(qū)人流高效流動與深度融合。

廣深城際鐵路提質改造工程中，鐵路部門各專業(yè)部門協(xié)同發(fā)力，先后組織開展了線路、橋梁、牽引供電、通信信號等設備設施的適應性整治和升級改造，完善了人防、物防、技防“三位一體”的高鐵安全保障體系；成功進行了綜合試驗，按照時速200公里運行的要求對各系統(tǒng)和整體性能，進行了全面監(jiān)測和科學驗證，各項指標均符合相關規(guī)定；高標準高質量完成了工程驗收、安全評估、規(guī)章修訂、人員培訓、應急演練等各項準備工作，為廣深城際動車組列車最高按時速200公里運行提供了堅實保障。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文字：通訊員 集團宣傳部 方杰

圖片：記者 陳樂晗 通訊員 吳怡

視頻：記者 胡靖 李慧 姜燕 李周 通訊員 朱博 田恬 陳芊釬 孔嘉和

編輯：吳帆

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅