投資3200億，中國(guó)批準(zhǔn)修建史上最昂貴運(yùn)河，為何會(huì)成為國(guó)際焦點(diǎn)？

我國(guó)投資3200億，啟動(dòng)了一條全長(zhǎng)1988公里的超級(jí)運(yùn)河，將長(zhǎng)三角與珠三角連為一個(gè)整體，這一投資規(guī)模，是國(guó)內(nèi)運(yùn)河建設(shè)有史以來的最高記錄，消息一出便引起了國(guó)際廣泛關(guān)注，美國(guó)智庫(kù)甚至認(rèn)為這或?qū)㈩嵏踩蚋叨酥圃鞓I(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有規(guī)則。過去我國(guó)基建和交通領(lǐng)域主要集中在鐵路和公路建設(shè)上，如今為何要耗資數(shù)千億建設(shè)運(yùn)河呢？這是否預(yù)示著中國(guó)將開啟新大基建時(shí)代了？

連接長(zhǎng)江與珠江的超級(jí)大運(yùn)河

浙贛粵大運(yùn)河是連接浙江、江西、廣東三省的跨流域大型人工運(yùn)河，分為浙贛運(yùn)河和贛粵運(yùn)河兩部分，其中浙贛運(yùn)河起點(diǎn)位于浙江省杭州的錢塘江上游常山江段，通過人工河道連接浙江衢州與江西信江河段，規(guī)劃全長(zhǎng)760公里，貫通錢塘江、鄱陽(yáng)湖、以及贛江、長(zhǎng)江。

贛粵運(yùn)河則北起江西的鄱陽(yáng)湖口，經(jīng)贛江干流，穿越贛粵分水嶺，向南直至廣東的珠江出海口，運(yùn)河全長(zhǎng)1228公里。

贛江北連長(zhǎng)江，南臨珠江，自古便是南北貨運(yùn)的重要內(nèi)陸水運(yùn)通道，通過建設(shè)贛粵運(yùn)河將長(zhǎng)江珠江兩大水系聯(lián)系起來，加上浙贛運(yùn)河，共同構(gòu)成的浙贛粵大運(yùn)河，其中60%都位于江西境內(nèi)。對(duì)于江西來說，雖然地處長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)過渡地帶，但江西卻長(zhǎng)期徘徊在各大經(jīng)濟(jì)區(qū)的邊緣，江西未來可借助浙贛粵大運(yùn)河，從曾經(jīng)的內(nèi)陸洼地，躍升為雙區(qū)樞紐。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江流域年貨物吞吐量高達(dá)50億噸以上，珠江水系能夠達(dá)到10億噸，未來這條浙贛粵大運(yùn)河建成后，將串聯(lián)兩大水系，成為繼京杭大運(yùn)河之后，我國(guó)的又一條南北水運(yùn)主軸線，連通京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)三大戰(zhàn)略區(qū)域，可極大提升江西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，浙贛粵大運(yùn)河還可與縱向的京杭大運(yùn)河，橫向的長(zhǎng)江黃金水道，形成立體大內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并與中歐班列共同構(gòu)成“東聯(lián)西出”格局。只是，這條運(yùn)河需要跨越武夷山、南嶺、懷玉山等多條高大山脈，既要克服地形帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，又要避免對(duì)周邊丹霞地貌和歷史文化遺址造成破壞。

并且鄱陽(yáng)湖作為長(zhǎng)江重要調(diào)蓄湖泊，近年來枯水期水位落差越來越大，在建設(shè)運(yùn)河時(shí)，還要考慮水庫(kù)調(diào)蓄問題，再加上生態(tài)保護(hù)、隧道技術(shù)等問題，導(dǎo)致這條運(yùn)河投資金額達(dá)到了3200億元，是我國(guó)運(yùn)河建設(shè)有史以來投資規(guī)模最大的項(xiàng)目，那么，如今我國(guó)的鐵路布局已經(jīng)成熟，甚至在一帶一路大框架下，對(duì)外跨區(qū)聯(lián)動(dòng)依靠的也是鐵路，在此背景下修建運(yùn)河還有必要嗎？

中國(guó)基建正在邁入運(yùn)河新時(shí)代

內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易有一個(gè)局限性，那便是交通問題，而沿海地區(qū)通常借助港口和大型貨輪便能直接出海抵達(dá)其他國(guó)家及地區(qū)，這也是我國(guó)以及全球大部分國(guó)家，沿海地區(qū)都要比內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)布局更完整的主要原因。

雖然我國(guó)為促進(jìn)中西部?jī)?nèi)陸發(fā)展，構(gòu)建亞歐大陸橋，打通向西開放新路徑，但相較于鐵路運(yùn)輸， 水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)要更加明顯，比如從重慶至上海的集裝箱水運(yùn)價(jià)格僅為鐵路的三分之一，公路的十分之一，水運(yùn)單位耗能也僅是公路的七分之一，既降低了運(yùn)輸成本，也提高了運(yùn)輸效率。比如江西的稀土可通過運(yùn)河直接南下從廣州港出口，比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸節(jié)省至少800公里，有助于進(jìn)一步提升我國(guó)在全球稀土等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)權(quán)。

并且我國(guó)還正在建設(shè)或規(guī)劃的運(yùn)不止浙贛粵大運(yùn)河一條，還有平陸運(yùn)河、江淮運(yùn)河、荊漢運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、以及河北內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目。未來六條運(yùn)河將共同構(gòu)建我國(guó)新內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，有助于重塑經(jīng)濟(jì)地理格局。