嵐圖九連漲背后：“產(chǎn)品+資本”雙輪驅(qū)動的央企樣本

2025年10月，嵐圖汽車以17218輛的單月交付量再次刷新紀(jì)錄，實現(xiàn)自年初以來的“九連漲”。1-10月累計同比增長82%，這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了其強(qiáng)勁的增長動能，更預(yù)示著中國高端新能源汽車市場格局正在悄然生變。在競爭日趨白熱化的新能源賽道上，嵐圖以“產(chǎn)品+資本”雙輪驅(qū)動，展現(xiàn)出央企轉(zhuǎn)型中的爆發(fā)力與韌性。

嵐圖的增長并非偶然，而是戰(zhàn)略定力與市場洞察共同作用的結(jié)果。從FREE+到夢想家，從知音到即將上市的最霸氣的華系SUV嵐圖泰山與追光L，嵐圖的產(chǎn)品矩陣正在從“單點突破”走向“體系化作戰(zhàn)”。而這一切，都離不開其對“以用戶為中心的”理念的堅持與對技術(shù)路線的精準(zhǔn)把控。

從“追光”到“泰山”的進(jìn)階之路

嵐圖的產(chǎn)品布局，體現(xiàn)出清晰的市場分層與品牌上探意圖。在MPV市場，新時代旗艦MPV2026款嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）作為全球首款800V智能超混MPV，作為中國MPV市場的領(lǐng)軍者，今年多月蟬聯(lián)新能源MPV銷量冠軍，成為高凈值人群首選；在中大型SUV市場，嵐圖FREE+重新定義中大型新能源家用SUV價值標(biāo)準(zhǔn)，成功躋身20-30萬元中大型SUV市場前三；而全新嵐圖知音憑借優(yōu)秀的智能科技配置、出色的機(jī)械素質(zhì)以及扎實的用料，上市首月已拿下所有華系純電車型銷量冠軍，成為華為生態(tài)系純電新車中的最大“黑馬”。

然而，嵐圖并未止步于此。即將在11月上市的最霸氣的華系SUV嵐圖泰山，劍指50萬級豪華SUV市場，不僅搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5，更標(biāo)配800V嵐海智能超混系統(tǒng)，純電續(xù)航370km，綜合續(xù)航超1400km。配合國內(nèi)首款三腔空氣懸架、雙向16°后輪轉(zhuǎn)向等硬核配置，泰山無疑將成為嵐圖沖擊高端市場的“旗艦利器”。

與此同時，追光L作為新時代旗艦轎車，以800V智能超混、5C超充、4.8秒破百等性能參數(shù)，展現(xiàn)出中國品牌在技術(shù)層面的自信與底氣。兩款旗艦車型的同步推進(jìn)，標(biāo)志著嵐圖已從“打造爆款”進(jìn)階至“構(gòu)建旗艦體系”的新階段。

嵐圖增長的三大支柱

嵐圖能在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)從0到月交付1.7萬輛、累計逼近30萬輛的跨越，背后是技術(shù)、用戶與體系三方面能力的協(xié)同發(fā)力。

首先是技術(shù)層面，嵐圖堅定擁抱智能化與電動化趨勢。采用“自主+開放”的雙線模式，與華為等行業(yè)巨頭合作快速提升智能座艙與智駕體驗，自主設(shè)計和開發(fā)車輛核心系統(tǒng)及零部件，包括「三電」系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，從底層架構(gòu)到上層應(yīng)用均實現(xiàn)自主開發(fā)，構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河。不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更樹立了“技術(shù)嵐圖”的品牌形象。

而在用戶層面，嵐圖始終強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的產(chǎn)品邏輯。從用戶共創(chuàng)到渠道建設(shè)，從服務(wù)響應(yīng)到社區(qū)運營，嵐圖在傳統(tǒng)車企中走出了一條更接近新勢力的用戶運營路徑。全國153城500家門店的密集布局，也為追光L等新車的市場導(dǎo)入打下堅實基礎(chǔ)。

至于體系層面，嵐圖展現(xiàn)出央企背景下的高效組織能力。黃金工廠與云峰工廠雙線并進(jìn)，平均63秒下線一臺車，這不僅是對制造能力的考驗，更是供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量控制等綜合實力的體現(xiàn)。在訂單持續(xù)增長的背景下，產(chǎn)能保障成為嵐圖持續(xù)放量的關(guān)鍵支撐。

“造車國家隊”的下一程

如果說產(chǎn)品是嵐圖增長的引擎，那么資本就是其飛向更遠(yuǎn)市場的翅膀。10月2日，嵐圖正式向香港聯(lián)交所遞交上市申請，標(biāo)志著其赴港上市進(jìn)入實質(zhì)階段。從8月公告上市計劃，到9月完成股份制改造，再到10月遞交申請，嵐圖在資本化道路上節(jié)奏緊湊、步伐堅定。

上市不僅是融資手段，更是嵐圖品牌國際化、治理現(xiàn)代化、運營市場化的重要一步。借助資本市場，嵐圖有望進(jìn)一步加大研發(fā)投入、拓展海外市場、優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，從而在日益激烈的新能源競爭中占據(jù)更有利位置。

正如嵐圖汽車董事長盧放所言：“堅持高端化、差異化路線，強(qiáng)化科技創(chuàng)新與品牌建設(shè)”，這正是嵐圖從“造車國家隊”邁向“全球新能源品牌”的核心邏輯。

嵐圖的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

11月，嵐圖將迎來第30萬輛整車下線，標(biāo)志著嵐圖正式成為首個達(dá)成30萬輛的央國企高端新能源品牌。這是一個值得銘記的時刻，也是一個新的起點。

嵐圖的成功，某種程度上正是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影：憑借傳統(tǒng)車企憑借制造底蘊(yùn)、供應(yīng)鏈能力和資本實力，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶運營與跨界技術(shù)，嵐圖走出了一條獨特的發(fā)展路線，這條路既不同于傳統(tǒng)車企的緩慢轉(zhuǎn)身，也不同于新勢力的從零起步，而是在穩(wěn)健中尋求突破，在傳承中實現(xiàn)創(chuàng)新。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。隨著泰山、追光L等高端車型的推出，嵐圖將直面與理想、蔚來、問界等品牌的正面競爭。如何在50萬級市場中建立品牌認(rèn)知、塑造豪華心智，是其下一步必須面對的課題。此外，赴港上市后的資本運作、海外市場的拓展、智能技術(shù)的持續(xù)迭代，都將考驗嵐圖的戰(zhàn)略耐力與執(zhí)行精度。

但無論如何，嵐圖已用“九連漲”證明了自己的實力與潛力。在中國新能源汽車的牌桌上，嵐圖不再只是參與者，而是正在成為規(guī)則的改寫者。

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