15萬開出法拉利底盤，深藍(lán)L06這次的王牌真的有點(diǎn)狠！

最近深藍(lán) L06 真的是車圈的“新頂流”，13.99萬起的預(yù)售價(jià)一開就火遍網(wǎng)絡(luò)。它最大的魅力在于，用十五六萬的價(jià)格，造出了一臺能和三四十萬車型硬碰硬的車。說白了，深藍(lán) L06 就是那種“越看越離譜”的車——配置離譜、性能離譜，但體驗(yàn)超靠譜。

先從駕控說起。L06 用上了和法拉利 296GTB 同款的磁流變懸架，這可是全球頂級豪車才會配的技術(shù)。它的反應(yīng)快到每秒能調(diào)節(jié)上千次，軟硬變化就像“通電變冰、不通電變水”。日常開車，遇上減速帶、彎道、坑洼路，它都能穩(wěn)穩(wěn)地貼地滑過去。高速變線、飛坡落地都不發(fā)飄，真正做到了“又快又穩(wěn)”。在麋鹿測試中，它直接跑出 85.6km/h 的成績，比保時(shí)捷 911 還猛。

再加上斥資十億打造的一體化大壓鑄車身、后驅(qū)平臺和隨速可調(diào)尾翼，讓 L06 不只是“開得穩(wěn)”，更是“開得爽”。說它是 20 萬內(nèi)的“駕控之王”，一點(diǎn)不過分。

智能駕駛方面，L06 采用了和特斯拉相似的端到端算法，但訓(xùn)練更貼近中國路況。系統(tǒng)學(xué)習(xí)了上萬個(gè)國內(nèi)路段場景，識別紅綠燈、非機(jī)動車、窄路會車都更靈敏。它全系標(biāo)配激光雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，算力由兩顆地平線芯片提供。實(shí)測下來，無論是高速領(lǐng)航、城市輔助，還是泊車、出入地庫，整個(gè)過程都順滑自然，不緊不慢，有種“老司機(jī)代駕”的安全感。

再看車機(jī)，深藍(lán) L06 直接首發(fā)了全球首顆 3 納米車規(guī)級芯片天璣座艙 S1 Ultra。別小看這個(gè)參數(shù)，這讓它成為百萬以內(nèi)唯一能達(dá)到旗艦手機(jī)級性能的車。車機(jī)系統(tǒng)操作起來和蘋果手機(jī)一樣絲滑，開機(jī)、切導(dǎo)航、看視頻都無延遲。導(dǎo)航還用了“四圖融合”，能在復(fù)雜路口直接顯示立體引導(dǎo)，像真人一樣帶路。再配上 15.6 英寸中控屏和 50 英寸 AR-HUD 抬頭顯示，整個(gè)交互體驗(yàn)堪稱“手機(jī)+駕駛艙”的完美融合。

有趣的是，它的座艙還有不少小彩蛋。比如慢車會變?yōu)觚敗⒍萝嚹苋铀谵Z不文明司機(jī)、四季場景實(shí)時(shí)變換等，科技感之外還帶點(diǎn)幽默，開車這件事突然變得輕松了。

動力和續(xù)航方面，L06 采用寧德時(shí)代電芯和金鐘罩電池，這套組合的安全性在業(yè)內(nèi)是天花板級別。電池至今零自燃，壽命能跑 60 萬公里衰減幾乎無感。電驅(qū)系統(tǒng)最大功率 200kW，百公里加速僅 5.9 秒，動力隨叫隨到。它的續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼，CLTC 最高 670km，一周通勤根本不用愁。充電效率也很高，從 30% 充到 80% 只要 15 分鐘，喝杯咖啡的工夫電就滿了。更聰明的是，它的 I-TECH 主動功率控制技術(shù)能在電量只剩 5% 時(shí)，依然保持滿功率輸出，徹底告別“剩余電量拖沓”的煩惱。冬天低溫也不用怕，熱泵空調(diào)和低溫快充系統(tǒng)能有效減少續(xù)航損失。

整體看下來，深藍(lán) L06 就像是在用“高配打低價(jià)”的方式重構(gòu)市場。底盤是法拉利級的，智駕能和特斯拉掰手腕，車機(jī)體驗(yàn)接近蘋果手機(jī)，電池續(xù)航又能抗住冬天。

很多人說，它是“小米 SU7 的平價(jià)版”，但我覺得不止。深藍(lán) L06 是一臺真正“入門即高配”的車，不靠噱頭取勝，而是用技術(shù)和體驗(yàn)去說服你。如果你預(yù)算在 15 萬左右，又想要一臺兼顧性能、智能、安全和顏值的電車，深藍(lán) L06 基本可以閉眼入。15萬開出法拉利底盤，深藍(lán)L06這次的王牌真的有點(diǎn)狠！

最近深藍(lán) L06 真的是車圈的“新頂流”，13.99萬起的預(yù)售價(jià)一開就火遍網(wǎng)絡(luò)。它最大的魅力在于，用十五六萬的價(jià)格，造出了一臺能和三四十萬車型硬碰硬的車。說白了，深藍(lán) L06 就是那種“越看越離譜”的車——配置離譜、性能離譜，但體驗(yàn)超靠譜。

先從駕控說起。L06 用上了和法拉利 296GTB 同款的磁流變懸架，這可是全球頂級豪車才會配的技術(shù)。它的反應(yīng)快到每秒能調(diào)節(jié)上千次，軟硬變化就像“通電變冰、不通電變水”。日常開車，遇上減速帶、彎道、坑洼路，它都能穩(wěn)穩(wěn)地貼地滑過去。高速變線、飛坡落地都不發(fā)飄，真正做到了“又快又穩(wěn)”。在麋鹿測試中，它直接跑出 85.6km/h 的成績，比保時(shí)捷 911 還猛。

再加上斥資十億打造的一體化大壓鑄車身、后驅(qū)平臺和隨速可調(diào)尾翼，讓 L06 不只是“開得穩(wěn)”，更是“開得爽”。說它是 20 萬內(nèi)的“駕控之王”，一點(diǎn)不過分。

智能駕駛方面，L06 采用了和特斯拉相似的端到端算法，但訓(xùn)練更貼近中國路況。系統(tǒng)學(xué)習(xí)了上萬個(gè)國內(nèi)路段場景，識別紅綠燈、非機(jī)動車、窄路會車都更靈敏。它全系標(biāo)配激光雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，算力由兩顆地平線芯片提供。實(shí)測下來，無論是高速領(lǐng)航、城市輔助，還是泊車、出入地庫，整個(gè)過程都順滑自然，不緊不慢，有種“老司機(jī)代駕”的安全感。

再看車機(jī)，深藍(lán) L06 直接首發(fā)了全球首顆 3 納米車規(guī)級芯片天璣座艙 S1 Ultra。別小看這個(gè)參數(shù)，這讓它成為百萬以內(nèi)唯一能達(dá)到旗艦手機(jī)級性能的車。車機(jī)系統(tǒng)操作起來和蘋果手機(jī)一樣絲滑，開機(jī)、切導(dǎo)航、看視頻都無延遲。導(dǎo)航還用了“四圖融合”，能在復(fù)雜路口直接顯示立體引導(dǎo)，像真人一樣帶路。再配上 15.6 英寸中控屏和 50 英寸 AR-HUD 抬頭顯示，整個(gè)交互體驗(yàn)堪稱“手機(jī)+駕駛艙”的完美融合。

有趣的是，它的座艙還有不少小彩蛋。比如慢車會變?yōu)觚敗⒍萝嚹苋铀谵Z不文明司機(jī)、四季場景實(shí)時(shí)變換等，科技感之外還帶點(diǎn)幽默，開車這件事突然變得輕松了。

動力和續(xù)航方面，L06 采用寧德時(shí)代電芯和金鐘罩電池，這套組合的安全性在業(yè)內(nèi)是天花板級別。電池至今零自燃，壽命能跑 60 萬公里衰減幾乎無感。電驅(qū)系統(tǒng)最大功率 200kW，百公里加速僅 5.9 秒，動力隨叫隨到。它的續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼，CLTC 最高 670km，一周通勤根本不用愁。充電效率也很高，從 30% 充到 80% 只要 15 分鐘，喝杯咖啡的工夫電就滿了。更聰明的是，它的 I-TECH 主動功率控制技術(shù)能在電量只剩 5% 時(shí)，依然保持滿功率輸出，徹底告別“剩余電量拖沓”的煩惱。冬天低溫也不用怕，熱泵空調(diào)和低溫快充系統(tǒng)能有效減少續(xù)航損失。

整體看下來，深藍(lán) L06 就像是在用“高配打低價(jià)”的方式重構(gòu)市場。底盤是法拉利級的，智駕能和特斯拉掰手腕，車機(jī)體驗(yàn)接近蘋果手機(jī)，電池續(xù)航又能抗住冬天。

很多人說，它是“小米 SU7 的平價(jià)版”，但我覺得不止。深藍(lán) L06 是一臺真正“入門即高配”的車，不靠噱頭取勝，而是用技術(shù)和體驗(yàn)去說服你。如果你預(yù)算在 15 萬左右，又想要一臺兼顧性能、智能、安全和顏值的電車，深藍(lán) L06 基本可以閉眼入。